• Объявления

Recommended Posts

Serjio    1233

20 тысяч сербских фанатов исполнили песню в память об ансамбле имени Александрова

 

Также они вывесили баннер: "Пусть песню этого 20-тысячного хора услышат на небе!".
71
 
 

https://ren.tv/player/153536

 

Почти 20 тысяч фанатов сербского баскетбольного клуба "Црвена Звезда" перед матчем с российским ЦСКА спели хором в память об ансамбле имени Александрова, артисты которого погибли при крушении самолёта Ту-154 в акватории Чёрного моря.

Помимо этого, сербские болельщики вывесили баннер: "Пусть песню этого 20-тысячного хора услышат на небе!".

Ту-154 потерпел крушение над акваторией Черного моря неподалеку от Сочи. На борту самолета находились 92 человека – никто из них не смог выжить. В данный момент устанавливаются причины страшной трагедии, проводится поисковая операция.

http://ren.tv/novosti/2016-12-29/20-tysyach-serbskih-fanatov-ispolnili-pesnyu-v-pamyat-ob-ansamble-imeni

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Serjio    1233


Американцы спели гимн России в память о жертвах крушения Ту-154


Акция прошла у здания российского генконсульства в Нью-Йорке




sor700.jpg

 

Фото: Reuters





Москва. 31 декабря. INTERFAX.RU - Около двух десятков американцев, в основном участники хора Института Шиллера в Нью-Йорке, исполнили возле здания генконсульства РФ российский гимн в память о жертвах авиакатастрофы Ту-154 под Сочи.


Участники хора института, к верхней одежде которых были приколоты георгиевские ленты, сначала исполнили на немецком языке отрывок из кантаты Иоганна Себастьяна Баха, а затем спели на русском гимн России. Некоторые из них принесли к зданию генконсульства цветы.



В описании к видео Института Шиллера говорится, что большинство погибших в авиакатастрофе были артистами Ансамбля песни и пляски имени Александрова.


Самолет Минобороны Ту-154 пропал с радаров утром 25 декабря через несколько минут после вылета из Сочи. На борту находились 92 человека, включая военнослужащих, журналистов, ансамбль песни и пляски имени Александрова и главу фонда "Справедливая помощь" Елизавету Глинку. Они направлялись в Сирию. Лайнер упал в акватории Черного моря вблизи сочинского побережья, все находившиеся на его борту погибли.


 


http://www.interfax.ru/world/543818


Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

Гибель Ту-154 над Черным морем - акт войны против России: то ли террористов (скорее), то ли либеральной бюрократии

 

1482663847_76141.jpg

 

Это кошмар. Светлая память погибшим: и медийным, и нет, и тех, чьи имена мы знаем наизусть и кто стал частью нашей повседневной культуры (и едва ли не членами семей для многих), и тех, кого мы точно не запомним. Верю, что следствие в итоге разберется. Но вот только не надо заранее цитировать члена СФ, что это точно не диверсия: общие соображения здесь не работают, а военные летчики - очень хороши, летал и видел. Тем более, что этот борт выполнял, по сути, политическую миссию, так что внимание к технике и к подготовке рейса должно было быть очень высоким. Госдупартамент официально пообеал нам террористическую войну - и, похоже, США выполняют обещания.

Много говорил, что после победы Трампа о его инаугурации давление на нас и провокации будут нарастать крещендо, но такого не мог себе даже представить.

Мы на войне, - но уже не факт, что она закончится инаугурацией Трампа. Сейчас поднимется глумливый либеральный вой (в том числе в форме соболезнований) о том, что нам нельзя было участвовать в войне в Сирии, что у нас нет никаких интересов вне нашей территории и что мы вообще не смеем иметь никаких интересов, потому что их защита чревата потерями. Но какими потерями чреват отказ от своих интересов, на котором настаивают либералы, страна помнит, как о гитлеровском нашествии, - миллионами погибших молодых, миллионами не рожденных. "Плавать по морю необходимо". Защищать свои интересы и навязывать их всем остальным, кто с ними не согласен, - категорический императив. Да, за это придется платить, - и дороже, чем может себе представить каждый из нас. Но без этого жизнь - невозможна. Впрочем, по мнению "Аргументов недели", "Авиапром страны увяз в патологической зависимости от безграмотных и алчных управленцев госкорпораций, выходцев из шоу-бизнеса.Уровень некомпетентности руководства в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) и Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в ГК «Ростех») зашкаливает, а Минпромторг, который призван рулить промышленностью страны, в реальности ничего поделать не может. Да и не хочет – менеджмент Минпромторга, ОАК и ОДК уже давно напоминает осточертевший всем семейный клан. Все друг друга знают как облупленных, но терпят, будучи повязанными круговой порукой. Глава ОАК Юрий Слюсарь  до авиации занимался шоу-бизнесом и владел неким продюсерским центром «Монолит». В 2007 году его поймали на воровстве по незаконному распространению песен группы «Ласковый май». Владелец этого самого «ЛМ» Андрей Разин в результате отсудил у Слюсаря и получил с него 22 млн 502 тыс. рублей. Мало того, будущий глава всего российского авиапрома руководил с 2006 года национальной ассоциацией производителей фонограмм! И вот вороватый фонограмщик руководит всем авиапромом! Кто его туда протащил? Кто стоит за вредительством и унижением тысяч российских инженеров и рабочих? Что может сделать для престижа страны любитель музыкальной и позорной «фанеры»? Почему он не работает с Филиппом Киркоровым или Машей Распутиной? Кто в Госдуме, Народном фронте или Совете Федерации озаботится этим тихим ужасом?Пока на эти вопросы не будут даны ответы, России предстоит довольствоваться фанерной авиацией с бумажными результатами, хотя стране нужны реальные самолёты".   Главный редактор "Аргументов недели" Андрей Угланов пишет: "В Казани стоят несколько новых бортов Ту 204 СМ. Их никому не показывают. Когда пару лет назад Шойгу был на том заводе, его уводили от них подальше. Начальником ОАК был тогда Погосян и министром Мантуров. Они глушили всякое упоминание о новых "тушках", сознательно похоронили их непонятно в чьих интересах. А летали бы сегодня в МО, как транспортники. Точно из таких сделаны два самолёта под "открытое небо", которыми военные заслуженно гордятся. Таких нет ни у кого.
В результате военные возят гражданских на древних советских самолётах. Сам пару лет назад летал на таком - Ту 134 на авиабазу в Энгельсе. Это летающий музей с запахами керосина, резины и дуста. Летели космонавты, генералы. Погибший Ту-154 был из той же эпохи - 33 года нещадной армейской эксплуатации. Поскольку аварийного сигнала не было - самолёт скорее всего развалился в воздухе и пилот просто не мог нажать никакую аварийную кнопку. 
Погибших не просто жаль. Это шок для всех. Но распускать сопли нельзя - ответить должны те, кто уже больше 10 лет рисуют программы развития гражданского авиастроения, пилят деньги и избавляются от грамотных инженеров и конструкторов.
Где Ту-204СМ, где Ту-334? Обе машины сертифицированы, обе гноили и гноят Мантуров, Слюсарь и прочая шпана.
Вечная память погибшим! Их смерть на совести оборзевших негодяев, о которых регулярно пишу в Аргументах Недели. Похоже, больше это не волнует ни кого".

 

 

Источник: http://delyagin.ru/news/99525-gibel-tu-154-nad-chernym-morem-proizvodit-vpechatlenie-prodolzheniya-neobyavlennoj-vojny-protiv-rossii.html

  • Хорошо 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

Вызвавшая ликование либералов гибель нашего Ту-154 объясняется профессиональной диверсией. Впервые - подробное описание аварии.

 

 

1483642786_61863.jpg

 

По сообщению портала Newsli.ru, назвавшего крушение российского Ту-154 результатом "профессионально спланированной диверсии", "появилсь новая информация, которая дает наиболее точные сведения о том, что... произошло. ...Современные технологии позволили специалистам точно определить маршрут полета и место крушения Ту-154... Европейский спутник Sentinel-1B передал на Землю снимки полета и места трагедии... Экипаж на удалении 6 км от береговой линии развернул самолет и попытался вернуться на ВПП. На расстоянии 4,5 км от берега отрывается... стабилизатор, срывается гондола с шасси..., а закрылок попадает в двигатель, ломает турбину и отрывает весь двигатель... Причиной крушения эксперты считают ...диверсию, которая была проведена с использованием небольших внешних магнитных взрывных устройств, размещенных на корпусе лайнера в аэропорту или прикрепленных дистанционно в момент взлета... Взрыв во время полета был на внешней стороне корпуса..., имел направленное действие... После этого произошли все выше описанные события".  Михаил Делягин отметил: "Эта версия правдоподобна, так как сообщение Newsli.ru ссылается на постоянный радиообмен экипажа с военным диспетчером (о котоом сообщалось редко). Сообщение о прикреплении магнита к немагнитному корпусу перестает выглядеть нелогично, если вспомнить, что часть элементов фюзеляжа вляются магнитными, а современные сильные магниты способны выдержать давление воздуха при полете самолета, даже если магнитный элемент находится с внутренней стороны фюзеляжа. Наконец-то подробно описывает протекание аварии, а главное - объясняет огромный, более 3 км, разброс обломков самолета, цинично замалчиваемый официальными источниками. Осталось уточнить необходимые детали и выяснить организатора этой диверсии, - хотя истерическое ликование ряда видных либералов, думается, свидетельствует об этом с исчерпывающей убедительностью".

 

Источник: http://delyagin.ru/news/99670-vyzvavshaya-likovanie-liberalov-gibel-nashego-tu-154-obyasnyaetsya-professionalnoj-diversiej-vpervyje-podrobnoe-opisanie-avarii.html

  • Хорошо 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

«Запоете - арестуем!»

На похоронах жертв Ту-154 разгорелся скандал

Людмила Бутузова

В Фэйсбуке набирает популярность пост Степана Приморского о том, как проходило отпевание жертв Ту-154 на Мытищинском мемориальном кладбище. С первого раза в описанные факты трудно поверить. Однако такого безобразия не придумаешь! Судите сами...

Фото: ru.sputniknews.lt
Фото: ru.sputniknews.lt
shadow

Вот и похоронили мы дорогого нашего Ваню…. Солиста Ансамбля им.Александрова старшего сержанта российской армии Столяра Ивана Витальевича Иван Столяр. И с ним еще троих солистов, артистов хора, балета – девочек совсем молодых, летчиков и всех, кого удалось найти и опознать после страшной авиакатастрофы над Черным морем этого ржавого ведра с болтами – древнего военного Ту-154, поделился на своей странице в фейсбуке Степан Приморский.

Эти три недели были крайне тяжелыми. Вдова Вани – Надя Столяр Naya Shamberovich-Stolyar осталась с тремя детьми, чуть с ума не сошла от горя, подорвала здоровье, оказалась в больнице, но духа своего не утратила! Я думаю, что с родственниками и других погибших была примерно аналогичная ситуация…

Но поскольку не был утрачен дух, то все это время Надя и другие близкие Ване люди, а также родственники других погибших боролись, такое ощущение, со всем российским миром, дабы не позволить замять, забыть, умолчать, скрыть подробности темной истории и умалить светлую память людей, которых разорвало в мелкие клочья за никому не понятные интересы, за никому не нужные цели.

Приходится констатировать, что эту битву с «Левиафаном» на текущий момент мы проиграли. Я высказываю сейчас сугубо свое мнение, говорю лишь от своего лица и ни с кем свои слова не согласовываю. Возможно, кто-то посчитает, что мы чего-то добились – договорились об отпевании усопших, например, прямо во время прощальной церемонии, договорились об участии огромного соборного хора певцов, подняли шум в СМИ…. 

Ха-ха-хааа, а в реальности: про отпевание решили и без нас, сократив его чин втрое; хор, лучших певцов страны – выгнали на мороз, запретив петь под страхом ареста; журналисты – как всегда всё переврали, преследуя свои «желтые» цели…. (ну, слава Богу, не все журналисты). А информации о расследовании причин авиакатастрофы как не было, так и нет – СМИ на эту тему писать, говорят, запретили «сверху», ходят безумные слухи, и известно, что гриф там чуть ли не «гостайна», и даже серьезные чекисты разводят руками, ничего узнать не могут.

Мы хотели, Надя хотела, родственники хотели, чтобы перед похоронами наших друзей отпели по православному обряду, пусть в закрытых гробах, но чином очного отпевания. Мы хотели, чтобы на отпевании пел лучший в стране Соборный хор – друзья Вани Столяра и других артистов Ансамбля собрались и приехали из нескольких регионов страны, среди них Заслуженные артисты России, солисты Большого театра, Геликон-оперы, Новой Оперы, Музыкального театра им.Станиславского и Немировича-Данченко, Хор Сретенского монастыря, Хор Свято-Данилова монастыря, Хор Новоиерусалимского монастыря, Хор Давидовой пустыни, Хор Саввино-Сторожевского монастыря, многие другие известные православные певчие, не удивлюсь, если пара-тройка Народных артистов России приехала, я всех не успел даже увидеть. Мало?! Еще перечислять?! Лучше этих людей у нас никто в стране не поет! Более сотни человек приехало!! Я сейчас тэгну нескольких человек, из числа собравшихся, чтобы все сразу стало ясно: Алексей ТатаринцевАндрей Архипов Григорий Соловьев Tarasov Fedor Наира АсатрянKonstantin Stepanov Александр Безденежных Илья Мельников и многие другие.

Об их участии в отпевании и церемонии прощания договаривались неделю. Вышли на всех – на митрополита Ювеналия и даже на Патриарха. Со стороны Минобороны вышли на всех, до кого смогли добраться – до Шойгу не дотянулись, но военные и не возражали, и даже бесплатно выделили специальный большой автобус для трансфера хора. Да и РПЦ наша не возражала. На словах…

В итоге Соборный хор собрался, люди приехали в Мемориал в Мытищи для участия в церемонии. Военный комендант Москвы генерал-лейтенант Селезенев Е.А. лично распорядился разместить хор в зале, чтобы те могли петь всю службу. И тут… о, да, «любимое» ЗАО «РПЦ» проявило себя во всей красе! Некто епископ Роман Серпуховской (Гаврилов) (возглавляющий обряд отпевания) – скучный дед с серым лицом и пустыми глазами, послал одного из своих многочисленных "холуёв" к военным с требованием не допустить «непонятный Соборный хор» к пению. Заявил из разряда: «если они запоют – я остановлюсь!». У всех паника, у военных тоже. Пауза… «Сапоги» не свистят, но скрипят мозгами…. родные погибших рыдают над закрытыми гробами… 

Думали они не долго – выгнали весь хор из 100 человек на улицу, на мороз. Сказали: запоете – арестуем. Певцы не успели понять ничего…. Я был внутри с родственниками, наружу если бы вышел, обратно бы не пустили, ничего поделать не мог! Федя Тарасов и Леша Татаринцев пытались в шоке кого-то убедить, но бесполезно: «серый епископ» брякнул, что ему, дескать «не разрешило Министерство обороны» и прошмыгнул служить трижды укороченное отпевание с какими-то батюшками-певчими в количестве пяти человек. Пять человек нестройно пели, а огромный хор певцов в растерянности…. разошелся и разъехался….

Это беда и позор, люди!!... Не, я могу понять трусость и тупость подмосковного архиерея – он наверняка думал о том, что телевидение снимает, о том «как бы чего не вышло», о том, что он не контролирует этих певцов, а вдруг они «политически некорректного чего» запоют?! Но с тобой же согласовывали каждый день в течение недели! Тебе звонили, писали, просили твоих «холуёв» получить твое трижды никому не нужное «благословение»! Ювеналию писали, в Патриархию звонили! Получили же, вроде как, «устное благословение» правящего архиерея (и это не ты)! И вообще, благословляет Бог, а ты, проводник бородатый, Его должен слушать, да людей, паству твою! Тьфу, позорище!!! Эти люди, что ты на мороз выгнал, лучшие певчие страны, они на всех главных службах и православных концертах поют…. лично тебе они сто раз до этого «многолетие» пели. Они пришли проводить в последний путь своих друзей, они хотели спеть для них!! Ты там вообще не главный был – главные там были люди, чьих тел мелкие части в закрытых капсулах в гробах лежали, да их родственники, которые ждали этот хор и этого пения!!! Одна лишь Надя неделю под капельницей этого добивалась, и звонила, писала, звонила, и писала в прединсультном состоянии! А ты их всех взял и выгнал на мороз, красавец!!... Надеюсь, лишит тебя твой «директор» Ювеналий «корпоративной премии», собранной с подмосковных приходов от нищих старух.


В итоге, самые стойкие певhttps://www.facebook.com/s.primorskiy/posts/1316693615058720цы не разошлись, остались. Спели на улице, у могилы. Да как спели!!! Я такого пения не слышал. Да и многие такого не слышали… Слезы текли и высохнуть не могли… Когда стреляли пушки, военный духовой оркестр играл гимн России, так никто из нас этого не слышал даже, мы пели. Потом на видеозаписи оказалось, гимн сзади звучит…

Наира Асатрян…. спела соло «Любовь Святую» Георгия Свиридова с хором, как ангел спела,… а в это время рядом закапывали могилы…. Это невозможно описать словами, да и видео не всё передаёт…


Надо еще сказать, что сама церемония была крайне торжественной и по-правильному напряженной. Нерв был натянут до предела и в воздухе, и в людях. Молодые солдаты, офицеры, караул – дрожали, еле сдерживали слезы и были на грани обморока. Это была очень сильная и настоящая церемония, что ли! Даже какая-то очищающая душу от шелухи… я не знаю…. Очень настоящая, не фальшивая. В голову лезли, конечно, мысли, а, вдруг, кто-то все-таки специально угробил самолет?! Даже если и так (а мы вряд ли это когда-нибудь узнаем), то те люди, кто все эти три недели занимались подготовкой похорон, кто заботился о родственниках, кто действительно пытался всеми силами помочь в беде – вот они-то точно пытались сделать все, чтобы уменьшить боль, загладить, я надеюсь, несуществующую вину, и они делали все это искренне и честно – это мы все видели в их глазах, при том, что эти-то люди точно сами не могли быть причастны ни к какому злодейству.

Ансамбль им.Александрова, его сотрудники, – молодцы, спасибо им огромное, очень стараются помочь! Минобороны, в целом, тоже хорошо, скрипят, копают «от столба и до обеда». Журналисты…. некоторые из них, переодевшись врачами, пробрались к Наде в больницу, с целью выяснить, как она собирается делить со свекровью тело погибшего мужа…. Журналисты, кароче, тоже ма-ла-дцы!((...

Но вот попы… попы выступили по-полной, и получают от меня заслуженное 1-е место в рейтинге «благодетелей». Все вокруг помогали как могли – деньгами, льготами, транспортом, Префектура ЦАО и Управа «Хамовники» по собственной инициативе зал для поминок предоставили и стол на 60 человек за свой счет накрыли (шикарный стол!) и смиренно ждали до полпервого ночи, пока все наплачутся и напоются, люди из Минобороны, соцслужб звонили и спрашивали, чем помочь, присылали врачей и психологов бесплатно, лечили в лучших палатах, Собянин даже, оторвавшись от плитки и парковок, раньше всех деньги заплатил и еще обещает помочь, ну – нормальные все люди! 

Русская же Православная Церковь Московского Патриархата молчит. Еще тупит. Трусит. И, как видите, еще и гадит. Где-то пробегала информация, что Патриарх помолился за погибших в авиакатастрофе. И всё?! Ни утешения, ни помощи, ни даже денег. Нахрена вы вообще нам тут нужны, а?! Вы даже свой собственный хор выгнали на улицу!! Я православный христианин, а вынужден такие обличающие слова писать, вместо того, чтобы радоваться доброте, пониманию и милосердию Церкви нашей… Больно мне за этот мрак и лицемерие, что я вижу! Да все видят, кто не слеп…. 

Но хватит об этом. 
Главное, что торжественные похороны состоялись. Все, кто хотел прийти – пришли, все кто хотел спеть – спели. Если смотреть глобально, то все прошло хорошо, искренне, честно-слёзно.

Наденька, ты держись, мы рядом! Ребята, певцы – спаси вас Бог, вы – лучшие!

Ваня, дорогой, покойся с миром! Ты один из лучших людей, что я знаю. Заступайся там за нас, прошу тебя!

Всем погибшим Светлая Память и Вечный Покой.

Остающимся в живых – Веры, Надежды и Любви!

P.S. Предыдущий пост-объявление о похоронах разлетелся по всему интернету. Считаю, что этот не менее важный – пусть все узнают.
Видео предоставлено Андреем Архиповым и Наирой Асатрян.

 

 

Источник: http://www.newizv.ru/society/2017-01-19/251138-zapoete-arestuem.html

  • Хорошо 2

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Катастрофа ТУ-154: назовут ли пилотов идиотами?
 

 

Источник: http://newizv.ru/news/society/25-02-2017/252359-katastrofa-tu-154-pochemu-my-ne-uznaem-pravdu

  • Хорошо 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

И всё-таки Ту-154 взорвали диверсанты

И всё-таки Ту-154 взорвали диверсанты

 

Восхитившая либералов гибель самолета была организована извне

Стали известны данные, переданные европейским спутником  Sentinel -1B, который пролетал  над Черным морем в день католического Рождества 25 декабря. Новая информация еще раз подтверждает: российский лайнер, направлявшийся в Сирию, был сбит в результате диверсии.

Если верить этим данным, экипаж Ту-154 на расстоянии шести километров от берега попытался вернуться на взлетно-посадочную полосу. Однако, буквально через несколько секунд у самолета оторвался стабилизатор, сорвалась гондола с шасси, а закрылок попал в двигатель, сломав турбину. 

Эксперты полагают, что, с высокой долей вероятности, произошла диверсия с использованием миниатюрных внешних магнитных взрывных устройств, прикрепленных к лайнеру в аэропорту. Взрыв случился на внешней стороне корпуса и имел строго направленное действие. Экипаж и пассажиры были обречены.

 

 

Становится понятным, почему сразу же после трагедии было принято решение о «расформировании авиабазы в Чкаловском», откуда Ту-154 отправился в свой последний полет.

Известный экономист и политолог Михаил Делягин так прокомментировал новую информацию: «Эта версия наконец-то подробно описывает протекание аварии, а главное - объясняет огромный - более трех километров! - разброс обломков самолета, цинично замалчиваемый официальными источниками. Осталось уточнить необходимые детали и выяснить организатора этой диверсии, хотя истерическое ликование ряда видных либералов, думается, свидетельствует об этом с исчерпывающей убедительностью».

 

Источник: http://www.eg.ru/daily/melochi/60702/

  • Хорошо 1

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

СМИ: За штурвалом разбившегося в Сочи Ту-154 находился не член экипажа

 
m862886.jpg
     21 марта 2017, 18:26
Фото: Пресс-служба МЧС России/ТАСС 
Текст: Сергей Гурьянов

 

 
 

Командир самолета Ту-154, разбившегося в декабре под Сочи, Роман Волков, возможно, во время взлета передал управление штурвалом не члену экипажа, сообщают СМИ со ссылкой на эксперта.

По данным эксперта - «опытного военного летчика», имя которого не называется, - на борту был старший инструктор-летчик войсковой части 42829, подполковник, который ранее летал на Ан-72 и направлялся в Сирию для замены экипажа или его проверки. «Я предполагаю, что находящийся на борту инструктор мог в Сочи подойти к Волкову и сказать: «Роман, дай взлететь! Что я, не летчик?» А Волков не смог отказать старшему и по званию, и по должности», - передает слова специалиста «Новая газета».

Он отметил, что Ан-72 - единственный самолет, где после взлета пилоты работают ногами - рулем управления.

«И когда я читаю в прессе, что экипаж разбившегося Ту-154 «после взлета работал ногами», возникает версия, что это мог делать только летчик, который имеет опыт работы на Ан-72», - заявил эксперт.

После взлета Волков был на своем месте, но справа от него был не второй пилот, а именно «посторонний», который не имел права там находиться. Но старший по должности и званию. Один пилот, отметил специалист, держался за штурвал, другой - должен управлять закрылками и шасси.

«На 5-10 метрах должна прозвучать команда «Шасси убрать!». Но эту команду никто не дает. Потому что взлетает не Волков. Шасси по идее должен убрать тот, кто находится в кресле второго пилота. Но он, во-первых, держит штурвал, а, во-вторых, он просто не знает, как на Ту-154 убирается шасси. И тогда колеса начинает убирать Волков», - заявил эксперт.

Волков с места командира корабля потянулся для того, чтобы убрать шасси, но наткнулся на ручку управления закрылками - и убрал их вместо шасси, также «не имея именно опыта уборки шасси, поскольку эту операцию всегда выполняет второй пилот».

В середине марта в прессе также появились другие версии крушения, согласно которым Ту-154 не падал, а сел на воду в контролируемом режиме под управлением командира экипажа Романа Волкова - самолет должен был набирать высоту, но вместо этого перевел его в режим посадки.

Эксперт газеты ВЗГЛЯД на условиях анонимности назвал эту версию информационным вбросом, который, скорее всего, высокопоставленные военные чины, запустили, чтобы свалить всю вину на экипаж.

 

Источник: http://www.vz.ru/news/2017/3/21/862886.html

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

За штурвалом разбившегося в Сочи Ту-154 сидел не член экипажа?

Эту неудобную для Минобороны версию опытного военного летчика мог бы подтвердить «нечитаемый» бортовой самописец

 

Ирек Муртазинспецкор

 

ОТ РЕДАКЦИИ

С момента сочинской катастрофы прошло три месяца. Уже давно извлечены и исследованы обломки рухнувшего в море Ту-154 Б2, расшифрованы данные «черных ящиков» (которые удалось найти), но до сих пор не обозначена причина трагедии. Выдвигалось множество версий, появлялись вбросы, но ответов на главные вопросы по-прежнему нет. Хотя уже достоверно известно: следов взрывчатки на обломках лайнера и останках пассажиров не обнаружено; установлено, что в момент падения у самолета не было убрано шасси, а закрылки и предкрылки, наоборот, находились в убранном положении. То есть Ту-154 не хватило подъемной силы крыла, чтобы самолет успел набрать необходимую для набора высоты скорость, а убранные закрылки на высоте 5—10 метров при скорости 290—310 км/час заставили самолет «просаживаться». Пилот, по всей видимости, не успев оценить, что происходит, взял штурвал на себя и вывел воздушное судно на критические углы атаки, итог — самолет рухнул в море.

Мог ли опытный и слаженный экипаж перепутать рычаги уборки шасси и закрылков?

Опрошенные нами эксперты убеждены: летчики с налетом по нескольку тысяч часов, работая в штатном режиме, не могли перепутать эти рычаги, несмотря на то, что у Ту-154 они расположены недалеко друг от друга, и для обеих операций — что для уборки шасси, что для уборки закрылков — необходимо выполнить похожие действия: протянуть руку, потянуть рычаг и переместить вверх. Различие небольшое: у рукоятки уборки шасси — шарообразный наконечник в виде колеса, а закрылки убираются при помощи трапециевидной рукоятки, которая нажимается двумя пальцами и имеет несколько положений. Выполняет эти операции второй пилот, сидящий справа.

Наш эксперт, опытный военный летчик, имеющий более 10 тысяч часов налета, из которых около 4 тысяч — командиром экипажа Ту-154, пришел к таким выводам: перепутать рычаги, убрав закрылки и оставив шасси, летчики могли в том случае, если взлет осуществлял не штатный экипаж — командир судна Роман Волков оставался на командирском, левом, кресле и контролировал управление, но взлетал, находясь на правом кресле, не член штатного экипажа. Этот «посторонний» был военным летчиком, занимавшим должность старшего инструктора-летчика службы летной подготовки войсковой части № 42829 (он есть в списке погибших, но мы приняли решение не называть его фамилию по этическим соображениям).

Мы публикуем эту версию, которая дла нашего собеседника представляется очевидной, без комментариев.

Некоторые подробности

Мой собеседник служил в той же войсковой части, к которой был приписан Ту-154 Б2, разбившийся близ Сочи. Десять лет летал командиром экипажа Ту-154.

— Пишут, что экипаж мог перепутать воздушную среду с наземной поверхностью. Это невозможно. Ночью ли, днем, в облаках полет всегда осуществляется только по приборам. Никто «на улицу» не смотрит. И на приборах все написано: что делать и как делать. Действия экипажа на взлете и при посадке отрабатываются до автоматизма.

Прежде чем сесть за штурвал Ту-154, я налетал 8 часов на тренажере, где отрабатывались мои действия как командира. Как-то в одном из контрольных полетов проверяющий говорит: «Ну-ка, посмотри мне в глаза!» Он справа сидел. «Взгляд не отрывай. Дотронься до аварийного торможения». Я смотрю ему в глаза и безошибочно дотрагиваюсь до нужного мне тумблера…

content_001_tu154.jpg
Обломки Ту-154 доставили в Сочи. Фото: РИА Новости

Но один раз за 10 лет полетов на Ту-154 я летал на правом сиденье. Когда мой самолет прошел техобслуживание, командир эскадрильи записал меня в полетное задание на облет. Я сел на правое сиденье и почувствовал себя не на своем месте. Я, конечно же, убрал шасси, убрал закрылки, но мне эти действия не были привычны.

Мой собеседник выдвинул версию, что Роман Волков, командир экипажа Ту-154, разбившегося близ Сочи, во время взлета выполнял функции второго пилота, впрочем, находясь на своем месте, а взлетал пилот, имевший большой летный опыт, но на других типах самолетов, например на Ан-72.

— В прессе прошла информация, что экипаж после отрыва от земли делал резкие отвороты, как бы пытаясь уйти от столкновения с кем-то. От кого он мог уворачиваться? Разве что от неподсвеченного НЛО. Ночью птицы не летают. Я на Ту-154-м встречался днем с птицами, попадали в двигатель, но это некритично. Тем более что над морем под Сочи не коровы летают, а чайки, альбатросы. Большого ущерба они не нанесут. Но ночью они не летают!

Я прочитал, что пилот якобы управлял не только элеронами, но и рулем направления. Это притом что на Ту-154 экипаж использует педали, которыми управляется руль направления только на разбеге и пробеге, когда нужно выдержать направление на взлетно-посадочной полосе.

На борту находился старший инструктор-летчик войсковой части 42829, подполковник. Он летал на Ан-72. И в Сирию летел то ли для замены экипажа, то ли для его проверки.

Что такое Ан-72? Это самолет с двигателями на крыле. Не под крылом, а на крыле. И с Т-образным оперением. На взлетном режиме струя от газов идет в сторону стабилизатора, где находится руль направления. И Ан-72 — это единственный самолет, на котором после взлета пилоты работают ногами, то есть рулем направления. И когда я читаю в прессе, что экипаж разбившегося Ту-154 «после взлета работал ногами», возникает версия, что это мог делать только летчик, который имеет опыт работы на Ан-72.

— То есть взлетать мог не член экипажа?

— Вот именно! Я предполагаю, что находящийся на борту инструктор мог в Сочи подойти к Волкову и сказать: «Роман, дай взлететь! Что я, не летчик?» А Волков не смог отказать старшему и по званию, и по должности.

content_001_tu154_3.jpg
Подъем фрагментов Ту-154 Минобороны из воды. Фото: РИА Новости

И вот начался взлет. Волков — на своем месте, но справа от него — не привычный второй пилот, а «посторонний», не имеющий права находиться на месте члена экипажа, не только не обученный и не допущенный к полетам на данном типе самолета, но и не внесенный в полетное задание офицер, старший по званию и должности.

На взлете один пилот должен держаться за штурвал, а другой — должен управлять закрылками и шасси. Вот производится разбег. На определенной скорости поднимается передняя нога, и самолет через несколько секунд отходит от земли.

На 5—10 метрах должна прозвучать команда «Шасси убрать!». Но эту команду никто не дает. Потому что взлетает не Волков. Шасси по идее должен убрать тот, кто находится в кресле второго пилота. Но он, во-первых, держит штурвал, а, во-вторых, он просто не знает, как на Ту-154 убирается шасси. И тогда колеса начинает убирать Волков.

Его правая рука (мой собеседник подтверждает свои слова, демонстрируя изображение кабины пилота  И. М.), с места командира корабля, тянется убирать колеса и натыкается на ручку управления закрылками, которая ближе к нему. И он по ошибке, тоже не имея именно опыта уборки шасси, поскольку эту операцию всегда выполняет второй пилот, — убирает не колеса, а закрылки.

Что дальше происходит? Скорость еще мала, самолет начинает просаживаться. Чтобы не упасть, пилоты начинают тянуть штурвал на себя. Они-то рассчитывают на нормальный взлет, но не понимают, что у них закрылки убраны, и тянут штурвал на себя. Гудит сирена, мигает красная лампочка критических углов атаки… Простейшим выходом из ситуации было бы выпустить закрылки хотя бы на 15 градусов и немедленно убрать шасси, создающие значительное лобовое сопротивление. Это бы уже обеспечило подъемную силу, которая помогла бы самолету не упасть. Но, увы, это не было сделано. И самолет упал.

Мой собеседник убежден, что восстановить полную картину сочинской катастрофы и подтвердить или опровергнуть его версию могло бы обнародование расшифровки магнитофонной записи.

— Особенности речевого самописца «МАРС-БМ», установленного на Ту-154, таковы, что в качестве звуконосителя используется обычная лента катушечного магнитофона, но с той особенностью, что эта лента кольцевая, пишет последние 30 минут, а первая минута… уже стирается. На этой записи хорошо различаются голоса в кабине и должны быть записаны этапы полета, предшествующие взлету, т.е. «карты контрольных проверок». Перед запуском двигателей, после запуска перед началом руления, на рулении, на предварительном старте, на исполнительном старте. Их зачитывает бортрадист по команде КВС (командира воздушного судна). Отвечают все, кому адресованы вопросы, т.е. на один и тот же вопрос отвечают и КВС, и второй пилот, или каждый на свой вопрос в отдельности. На вопрос о готовности к полету отвечают все по очереди. Все! Распознать, кто что говорил, несложно. В эскадрилье хорошо знают голоса членов экипажа. В этом случае,

если моя гипотеза верна, то голоса штатного второго пилота в хорошем звуке, записанного через микрофон гарнитуры, а не через микрофон на козырьке приборной доски (там качество хуже), не будет. Будет — другой голос.

В каждом подразделении, эксплуатирующем данный тип самолета, есть аппаратура для расшифровки МСРП-64 («магнитный самописец режимов полета — 64 параметра»). И разговоры о «невозможности расшифровать МСРП» — попытка скрыть что-то несимпатичное.

Помните теракт 2004 года, когда на борту Ту-154, летевшего из Москвы в Сочи, прогремел взрыв? Командиром экипажа этого самолета был Михаил Гурьев. Мы летали вместе в одной эскадрилье, когда Миша служил в армии. Так вот бортовой самописец «Марс-БM» того рейса записал все до последней секунды, все голоса и звуки сирены в пилотской кабине. И эта запись была обнародована.

«В 2004 году Ту-154 с высоты 10 тысяч метров врезался в землю, а самописец сохранился. А 25 декабря прошлого года Ту-154 упал в воду, и «нет возможности расшифровать найденный речевой самописец»? Не верю».

Единственная причина, по которой до сих пор не обнародована запись, — это попытка скрыть, что трагедия произошла в результате событий, которые в авиации называют «летным хулиганством».

Мы опросили еще нескольких летчиков, в разные годы летавших как на Ту-154, так и на Ан-72. И все они согласились: версия, что 25 декабря 2016 года из аэропорта Сочи на борту Ту-154 взлетал не штатный экипаж, очень правдоподобна.

 

 

Источник: https://www.novayagazeta.ru/articles/2017/03/21/71857-za-shturvalom-razbivshegosya-v-sochi-tu-154-sidel-ne-chlen-ekipazha

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

Источник опроверг версию о постороннем летчике за штурвалом Ту-154

У места катастрофы Ту-154 в Сочи.
У места катастрофы Ту-154 в Сочи.

Предположение о том, что к крушению Ту-154 близ Сочи могла привести замена пилота не основано на фактах. Об этом «Интерфаксу» сообщил источник, знакомый с ситуацией.

«Разговоры о том, что возможной причиной авиакатастрофы над Черным морем стала замена одного из членов экипажа посторонним лицом, лишены всяких оснований», — отметил он.

21 марта «Новая газета» опубликовала статью, в которой опытный военный летчик выразил мнение, что перепутать рычаги, убрав закрылки и оставив шасси, мог посторонний летчик.

Высказывалось предположение, что вместо командира судна Романа Волкова взлет под его руководством осуществлял старший инструктор службы летной подготовки войсковой части №42829. Его фамилия была в списках погибших.

Источник «Интерфакса» на это заявил, что пока говорить о каких-либо реальных версиях преждевременно.

«Срок следствия продлен на шесть месяцев, и к тому времени, скорее всего, станет известно о причинах трагедии», — сказал он.

Ту-154 Минобороны России потерпел крушение 25 декабря 2016 года у побережья Сочи. На его борту находились 92 человека, среди которых артисты ансамбля имени Александрова и его руководитель Валерий Халилов, глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, военные и журналисты. Самолет направлялся в Сирию.

 

Источник: http://www.polit.ru/news/2017/03/22/stranger_pilot/

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

Педаль привела к падению Ту-154

Перед крушением Ту-154 пилот мог увидеть препятствие по курсу

 
 
Поисково-спасательные работы у побережья Черного моря после крушения самолета Ту-154 Минобороны...Артур Лебедев/ТАСС
Поисково-спасательные работы у побережья Черного моря после крушения самолета Ту-154 Минобороны России, 27 декабря 2016 года
 
Специалисты, участвующие в расследовании катастрофы военного Ту-154 в Сочи, выяснили, что командир экипажа перед падением самолета жал на педали поворота руля направления, которые обычно не используются при взлете, как будто пытаясь обойти неожиданное препятствие. При этом в комиссии отвергли версии внешнего воздействия и технической неисправности лайнера. Однако собеседники «Газеты.Ru» из числа опытных летчиков считают, что оснований говорить об ошибке пилота пока недостаточно.
 
 

Специалисты, привлеченные к расследованию катастрофы Ту-154 с ансамблем имени Александрова на борту, установили, что все системы самолета работали исправно до момента его непосредственного соприкосновения с поверхностью моря, рассказал «Газете.Ru» собеседник, знакомый с ходом расследования.

По его словам, никаких технических неисправностей и неполадок у разбившегося Ту-154Б-2 в ходе расследования не выявлено. 30-летний возраст самолета также никак не сказался на его летной годности.

При этом у специалистов вызвало вопросы — не разрешенные пока — пилотирование командира корабля.

«На таких самолетах во время взлета не пользуются педалями для поворота руля направления. А по отрывкам разговоров в кабине Ту-154Б-2, зафиксированным средствами объективного контроля, выяснилось, что командир корабля использовал эти педали. Зачем — пока объяснить трудно, — рассказал источник «Газеты.Ru». 

Складывается впечатление, что перед самолетом возникло какое-то препятствие и командир пытался его каким-то образом обойти».

Однако пока никаких сведений о таком препятствии, которое могло возникнуть в воздухе — возможно, стая птиц или даже мираж, — нет.

Ранее газета «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники также сообщала, что упавший самолет, по мнению участников расследования, был исправен. Издание утверждало, что причиной трагедии стала ошибка экипажа, но установить, какие именно действия летчиков привели к гибели всех пассажиров на борту, не удалось.

Дополнительной проблемой оказался бортовой самописец, созданный еще 1980-х годах и представляющий собой, по сути, катушечный магнитофон тех лет. Он не был поврежден, но для получения с него полноценной информации в Научно-исследовательском центре эксплуатации и ремонта авиатехники ВВС Минобороны не осталось ни оборудования, ни специалистов.

По этой причине военные обратились за помощью к гражданским специалистам Межгосударственного авиакомитета (МАК), в функции которого входит расследование авиакатастроф гражданских лайнеров на территории стран бывшего СНГ.

По версии «Коммерсанта», низкое качество исходных данных не позволило участникам расследования «восстановить всю схему развития нештатной ситуации на борту и, соответственно, прийти к единому мнению».

Опрошенные «Газетой.Ru» командиры кораблей Ту-154 по-прежнему склоняются к версии, что причиной катастрофы стала задняя центровка самолета.

К версии возникновения перед самолетом каких-либо препятствий летчики относятся очень скептически.

Нарушение центровки самолета могло произойти в том числе из-за неправильного распределения пассажиров в салоне. Как объяснял один из специалистов, возможно, что в Чкаловске всех пассажиров разместили ближе к носу самолета, а уже в Адлере они расселись по своему желанию, нарушив центровку, а борттехник не стал их будить и пересаживать ближе к носу. Этого могло быть вполне достаточно для создания задней центровки самолета и катастрофических последствий.

Один из пилотов, имеющий большой налет на Ту-154, считает, что по мере увеличения угла атаки командир корабля попытался педалями парировать эту ситуацию и удержать самолет в горизонтальном режиме полета. Хотя крен лайнера задается штурвалом, а педалями меняют только направление полета, вполне возможно, что пилот мог попытаться с помощью маневра набрать несколько недостающих метров высоты и вернуть самолет в штатный режим.

Другой летчик согласился с мнением комиссии, что педали на таком тяжелом самолете при взлете не используются. «Продольную устойчивость удерживают штурвалом, а не педалями», — категорично пояснил «Газете.Ru» пилот.

При этом он напомнил, что в Адлере для взлета и посадки лайнеры используют один и тот же курс: через некоторое время после взлета командиру надо отвернуть вправо, чтобы предоставить самолетам, находящимся на глиссаде снижения, возможность совершить посадку в Адлере.

Во время этого маневра командир Ту-154 и мог воспользоваться педалями. По мнению собеседника, обвинять экипаж разбившегося лайнера преждевременно и несправедливо.

Однако ни версия технической неисправности, ни версия внешнего воздействия не нашла подтверждения в ходе расследования. Возможный теракт на борту самолета или его обстрел с земли исключены благодаря результатам экспертизы обломков лайнера, проведенной по поручению следствия.

Официальных выводов о причинах катастрофы государственная комиссия, возглавляемая министром транспорта Максимом Соколовым, пока не публиковала.

 
 

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

Ту-154 полетел к звездам

Катастрофа Ту-154 в Сочи произошла из-за странных действий экипажа

 

Свечи на акции памяти в Сочи, где самолет Минобороны РФ Ту-154 потерпел крушение у побережья Черного...
 
Нина Зотина/РИА «Новости»

Свечи на акции памяти в Сочи, где самолет Минобороны РФ Ту-154 потерпел крушение у побережья Черного моря

 

Пилот разбившегося над Черным морем Ту-154 Минобороны после взлета фактически перевел самолет в режим посадки, показали результаты расследования. Эксперты считают, что командир экипажа мог быть дезориентирован в пространстве, так как в темноте ничего перед собой не видел. Дезориентировать его могли в том числе и звезды, которые светили в небе и одновременно отражались в воде.

Эксперты завершили техническую часть расследования крушения Ту-154 российского Минобороны в Черном море. Они пришли к выводу, что самолет не падал, а сел на воду под управлением пилота. Однако от удара о морскую поверхность лайнер развалился на куски и затонул, пишет «Коммерсантъ».

3D-моделирование показало, что самолет взлетел в штатном режиме и после взлета не совершил ни одной из распространенных в подобных случаях ошибок: не выходил на закритические углы атаки, не терял скорость и не попадал в штопор. Через минуту после взлета самолет набрал скорость и поднялся на высоту около 250 м, после чего стала «стремительно развиваться нештатная ситуация», рассказал источник газеты, близкий к комиссии. Как он пояснил, вместо того чтобы продолжать набирать высоту, летчик фактически перевел самолет в режим посадки: машина в течение 10 секунд снижалась под управлением летчика, пока не столкнулась с водой.

Опрошенные газетой эксперты считают, что причиной катастрофы могла стать дезориентация в пространстве командира экипажа Романа Волкова. Пилот набирал высоту в темноте и не контролировал положение самолета визуально, так как не видел перед собой никаких ориентиров, в том числе горизонта. Дезориентировать Волкова могли даже звезды, которые светили в небе и одновременно отражались в поверхности воды, отмечают собеседники издания.

В такой ситуации пилот должен был полностью положиться на показания приборов, однако их Волков, судя по всему, проигнорировал, доверившись своему опыту (4 тысячи часов налета) и ощущениям. К примеру, перегрузка, возникшая при ускорении самолета, могла создать у него иллюзию набора высоты, хотя лайнер в это время, наоборот, снижался.

Сейчас военные эксперты изучают профессиональную биографию Волкова и, в частности, его летную подготовку. Специалисты также изъяли все медицинские документы погибшего пилота, результаты его психологических тестов, и опрашивают инструкторов, которые учили майора летать.

Однако, как полагают собеседники газеты, неправильно списывать авиакатастрофу только лишь на ошибку опытного пилота: ее причиной, вероятно, стала совокупность сразу нескольких факторов. «Коммерсантъ» обращает внимание на физическое состояние экипажа самолета, для которого обычный полет в Сирию растянулся на целый день. Сначала лайнер несколько часов ждал вылета из Москвы, а потом из-за плохих погодный условий совершил вынужденную посадку в плохо известном экипажу аэропорту Адлера вместо планируемого Моздока.

В результате этих задержек рейс, которым летел самолет, превратился из дневного в ночной. Как реагировал на это пилот Волков, пока не установлено. Эксперты полагают, что задержка рейса могла спровоцировать у командира экипажа обострение каких-то хронических болезней или привела его в состояние стресса, с которым он не смог справиться.

В самом Минобороны неоднократно заявляли, что члены экипажа разбившегося самолета имели большой опыт и безупречный послужной список и ошибка пилота не могла стать причиной катастрофы. Главнокомандующий Воздушно-космическими силами России Виктор Бондарев во время церемонии прощания с Волковым заявил, что подготовка майора «соответствовала всем требованиям, которые предъявляются нашими законами к выполнению полетного задания».

Самолет Ту-154 Минобороны России, летевший из Сочи в сирийскую Латакию, разбился утром 25 декабря над Черным морем. На борту самолета находились 92 человека, в том числе глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка (Доктор Лиза), съемочные группы Первого канал, НТВ и «Звезды», а также основной состав ансамбля имени Александрова, летевший поздравить российских военных в Сирии с Новым годом. Все они погибли.

Ранее «Газета.Ru» писала, что все системы самолета работали исправно до самого его прикосновения с поверхностью воды. Никаких технических неисправностей или неполадок у разбившегося лайнера в ходе расследования выявлено не было. Возраст самолета (30 лет) на его летной годности также не сказался.

 

 

Источник: https://www.gazeta.ru/army/2017/03/14/10575047.shtml

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

Ту-154 взял лишнее

Стали известны причины падения разбившегося в Сочи Ту-154

 

Как выяснила «Газета.Ru», специалисты, участвующие в расследовании катастрофы летевшего в Сирию военного лайнера Ту-154 25 декабря 2016 года в Сочи, пришли к выводу, что самолет был перегружен: вместо нормативных 98 т взлетный вес составлял более 110 т. При этом экипаж о перегрузке осведомлен не был и взлетал, исходя из допустимого взлетного веса пилотируемой машины.

 

Для расчета массы разбившегося воздушного судна были применены специальные методики, в том числе с использованием данных параметрического самописца, поднятого со дна Черного моря.

В результате стало известно, что 24 декабря при взлете с подмосковного аэродрома Чкаловский, откуда Ту-1542Б-2 начал свой маршрут, взлетный вес самолета вместе с заправленными в него 24 т топлива составил 99,6 т. Это превышало нормативы, но отклонение в 1,6 т было несущественным. При таком весе самолет обычно взлетает без особых проблем.

В Адлере из Ту-154Б-2 никто не выходил, за исключением командира и второго пилота. В самолет ничего дополнительно не грузили, однако лайнер был дозаправлен по максимуму. В его баках было 35,6 т топлива.

По оценкам специалистов, в результате взлетный вес лайнера вместо нормативных 98 т составил около 110 т.

Рано утром 25 декабря Ту-154Б-2 взлетал по большой взлетно-посадочной полосе (в Адлере их две). После этого самолет должен был отвернуть вначале вправо, затем влево, а потом взять курс на Латакию, на авиабазу Хмеймим. Однако проблемы начались еще во время подъема.

Отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы Адлера произошел только на 37-й секунде после начала разбега, на скорости 320 км/ч, угол тангажа при этом составил от 4 до 6 градусов. Все эти параметры свидетельствуют о том, что самолет с трудом поднялся в воздух. Скороподъемность составляла 10 м/с вместо обычных 12–15 м/с.

Через 2 секунды после взлета командир экипажа потянул на себя штурвал, задрав нос самолета так, что тангаж составил уже 10–12 градусов. Для управляющего перегруженным самолетом это были очень необдуманные действия. Уборку закрылков экипаж начал на высоте 150 м и на скорости 345 км/ч. С учетом значительного превышения нормативного взлетного веса Ту-154 эти действия следовало производить на более высокой скорости.

Скорость сваливания самолета (малая скорость полета, когда угол атаки достигает критического значения, и самолет становится неуправляемым) растет с массой, а также зависит от положения закрылков (чем больше они выпущены, тем она меньше). Поэтому при определенном весе скорость может оказаться такой, что до уборки закрылков она будет больше скорости сваливания, а после — меньше.

На записях речевого самописца слышно, как второй пилот попросил у командира разрешения на уборку механизации, но последний ничего не ответил. Второй пилот, по всей видимости, расценил его молчание как знак согласия. Подъемная сила с момента начала уборки механизации естественным образом начала резко падать.

Самолет успел выйти на высоту 200 м, когда командир вновь сделал неожиданное движение — отдал штурвальную колонку от себя и затем вдруг снова взял ее на себя, потеряв в маневре и без того небольшую высоту.

Еще не полностью убрались закрылки, как в кабине Ту-154 сработала система, сигнализирующая об опасном сближении с землей. Угол наклона закрылков составлял 5–7 градусов, когда командир сделал движение штурвалом и педалями руля направления влево. В плановом режиме он должен был сделать наоборот. Самолет свалился в крен 30 градусов.

В этот момент звучит сигнал опасного крена, на который уже никто не обращает внимания. «Мы падаем!» — кричит второй пилот.

Командир делает движение штурвалом и педалями в обратную сторону и берет штурвальную колонку на себя. В этот момент угол атаки составил 10 градусов. При этом продолжался разгон самолета до 500 км/ч. Скорость возрастала, крен увеличивался, а подъемная сила падала. Никакого запаса по высоте у Ту-154 практически не было.

Еще через несколько секунд, уже с креном в 50 градусов и на скорости 540 км/ч, самолет левым крылом коснулся воды. В таких условиях столкновение с водной поверхностью равносильно столкновению со скалой. Самолет разрушился, его обломки разбросало на большой площади.

В общей сложности последний полет Ту-154 продолжался всего 74 секунды.

До момента удара о воду самолет был полностью исправен. Метеоусловия на аэродроме Адлер в момент взлета были благоприятные: температура окружающего воздуха — 5 градусов выше нуля, влажность — 76%, давление — 763 мм рт. ст., боковой ветер — 5 м/с. Опасных метеоявлений не наблюдалось.

Выяснилось также, что погибший экипаж вместе с опытным командиром Романом Волковым выполнял взлет на разбившейся машине с той же взлетно-посадочной полосы в Адлере всего за два месяца до катастрофы — 1 октября 2016 года.

Тогда отрыв от ВПП был произведен на скорости 310 км/ч. Со скороподъемностью 12–15 м/с экипаж приступил к набору высоты. На высоте 450 м был осуществлен доворот вправо с правым креном 20 градусов, потом самолет осуществил доворот влево, и уже затем, на высоте 450 м, в течение 13–14 секунд были убраны закрылки, до этого стоявшие во взлетном положении — 28 градусов.

Действия опытного экипажа и поведение исправной машины во время своего следующего взлета в Адлере можно объяснить только тем, что командир Ту-154 не знал ни характера, ни точного веса груза на борту, а следовательно — и о перегрузке своего самолета. Поэтому в Адлере в самолет и перелили топлива. Вероятно, его залили бы меньше, если бы знали точный вес имущества, которое погрузили в самолет в Чкаловском.

Возможно, в самолет поместили что-то сравнительно небольшое по объему, но значительное по своему удельному весу.

Если бы командир экипажа знал о превышении нормативного взлетного веса более чем на 10 т, он или отказался бы от полета, или взлетал бы с учетом того, что самолет перегружен.

Последние действия экипажа можно объяснить тем, что летчики догадались, что с самолетом что-то не так, и попытались вернуться на аэродром вылета, чтобы сесть на другую, меньшую по размеру взлетно-посадочную полосу в Адлере. Однако не хватило высоты.

Не лучшую роль сыграло темное время суток: визуального представления о том, что до водной поверхности осталось совсем немного, у экипажа не было.

На самолете Ту-154, разбившемся рано утром 25 декабря, летели артисты Ансамбля песни и пляски имени Александрова, которые должны были дать новогодний концерт на российской базе Хмеймим в Сирии. Их сопровождали съемочные группы Первого канала, НТВ и «Звезды». Всего погибли 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.

 

Источник: https://www.gazeta.ru/army/2017/04/26/10645469.shtml

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

Анастасия Юдицкая, Инна Сидоркова, Мария Истомина
Пилоты подвергли сомнению версию о крушении Ту-154 из-за перегрузки

Причиной крушения под Сочи самолета Ту-154, который летел из Сочи в Сирию, стал перегруз, сообщила «Газета.Ru». Опрошенные РБК пилоты с опытом полетов на Ту-154 в эту версию не верят

 

Версия «Газеты.Ru»

Эксперты, участвующие в расследовании крушения Ту-154, на борту которого находились глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка и ансамбль им. Александрова, пришли к выводу, что самолет был перегружен. Об этом сообщила «Газета.Ru». По ее информации, взлетный вес вместо нормативных 98 т составлял более 110.

Как уточняет издание, когда самолет взлетал с подмосковного аэродрома Чкаловский, его вес вместе с заправленным топливом составлял 99,6 т. В Адлере самолет дозаправили по максимуму, в его баках было 35,6 т топлива. Таким образом, взлетный вес самолета составил 110 т.

«Газета.Ru» отмечает, что экипаж отказался бы от полета в случае, если бы знал о превышении нормативного взлетного веса более чем на 10 т или осуществлял взлет с учетом перегруза.

«Последние действия экипажа можно объяснить тем, что летчики догадались, что с самолетом что-то не так, и попытались вернуться на аэродром вылета, чтобы сесть на другую, меньшую по размеру взлетно-посадочную полосу в Адлере», — пишет издание.

Влияние также оказало темное время суток: у экипажа не было представления, что до водной поверхности осталось совсем немного, подчеркивает «Газета.Ru».

Эксперт по авиационной безопасности Валентин Дудин в беседе с РБК назвал «вполне реальной» версию, что катастрофа Ту-154 могла случиться из-за перегруза. По его словам, пилоты, скорее всего, знали о загрузке, но «они выполняли приказ и не стали возражать вышестоящему начальству».

«При взлете фактор перегруза мог наложиться на фактор воздействия встречного ветра на разбеге, о котором [о ветре] летчики, возможно, не были проинформированы. Это могло повлиять на управление. В пользу этого говорят и сообщения о том, что был сильно задран нос самолета», — добавил Дудин.

Управляющий директор журнала «Авиатранспортное обозрение» Максим Пядушкин заявил РБК, что «любые версии имеют право на существование, но официальной может быть одна».

«[Версия о перегрузе военного лайнера ТУ-154] — это версия журналистов. Военные просили специалистов Межгосударственного авиационного комитета (МАК) подключиться к этому расследованию. Логично дождаться завершения расследования и их версии», — считает эксперт.

Опытные пилоты против

Пилоты с опытом полетов на Ту-154 c версией «Газеты.Ru» не согласны.

Перегруз в 12 т не мог стать «фатальным» для военного лайнера Ту-154, сказал РБК заслуженный военный летчик России, генерал-майор Владимир Попов. По его словам, с таким перегрузом лайнер мог выполнить безаварийный полет. «Кроме того, без разрешения командира экипажа или членов экипажа (инженер и бортинженер) погрузить на самолет ничего нельзя», — утверждает летчик.

Инженер и бортинженер отвечают не только за погрузку, но и за распределение груза, чтобы центровка была распределена, пояснил генерал. «Это какая-то одна из очередных фейковых новостей», — уверен Попов.

С ним согласен руководитель летно-испытательного центра Научно-исследовательского института гражданской авиации, испытатель Ту-154, Герой России Рубен Есаян. Он назвал версию о крушении военного лайнера Ту-154 из-за перегруза «высосанной из пальца». «Я не верю в это. Экипаж не мог не знать о реальном взлетном весе. Как можно пронести незаметно на борт 12 т? Люди погибли, а здесь начинают фантазировать», — заявил он.

Заслуженный пилот России Петр Марченко в беседе с РБК назвал версию о крушении Ту-154 из-за перегруза судна «надуманной». «Лайнер долетел до Сочи, значит, там не было перегуза. А в Сочи, насколько известно, он не дозагружался. Там была только заправка. Кроме того, на военном самолете за загрузкой следит бортинженер. Существуют специальные службы, которые проводят загрузку, и приносят ему документы, в которых должно все совпадать с тем, что загрузили на самом деле. Кроме того, Ту-154 не настолько большой самолет, чтобы его так можно было перегрузить. Это мало похоже на правду», — сказал Марченко.

Предыдущие версии СМИ

Ранее «Газета.Ru» выдвигала другую версии крушения Ту-154. В частности, издание сообщало, что к падению самолета привела педаль. Командир экипажа перед падением самолета жал на педали поворота руля направления, которые обычно не используются при взлете, как будто пытаясь обойти неожиданное препятствие, утверждало издание.

Свою версию крушения Ту-154 также выдвигал «Коммерсантъ». По информации издания, потеряв ориентиры на земле после взлета, пилот руководствовался не данными приборов, а собственными «иллюзорными ощущениями». Все без исключения системы самолета «до самого столкновения с водой реагировали на управляющие действия экипажа своевременно и штатно», писал «Коммерсантъ» со ссылкой на собеседника.

Издание Life публиковало расшифровку аудиозаписи переговоров экипажа Ту-154, которая была получена из бортовых самописцев самолета. По материалам портала, у экипажа борта были проблемы с закрылками.

РБК выдвигал версию о том, что катастрофа под Сочи могла произойти из-за ложных показаний высоты и скорости на приборах.

А источник «Интерфакса» сообщал, что Ту-154 мог потерпеть крушение из-за «сваливания» при недостаточной для взлета подъемной силе крыла.

Самолет Ту-154, летевший из Сочи в сирийскую Латакию, потерпел крушение над Черным морем утром 25 декабря. На его борту находились 92 человека, все они погибли. ФСБ назвала четыре версии падения Ту-154: попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность. Официальных выводов о причинах трагедии государственная комиссия, возглавляемая министром транспорта Максимом Соколовым, пока не выдвигала.

В Минобороны отказались комментировать какие-либо версии до завершения официального расследования. По информации «Интерфакса», оно должно завершиться 25 апреля. 

 

 

Источник: http://www.rbc.ru/society/26/04/2017/5900bffd9a7947ce97a68a52

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

Шойгу заявил о установлении «на 99%» причины крушения Ту-154 в Сочи
Окончательная причина крушения Ту-154 на Черном море в декабря 2016 года установлена на 99%. Об этом сообщил министр обороны России Сергей Шойгу, передает ТАСС.

«У нас есть на 99% уверенность, что мы имеем окончательную версию причин катастрофы», — сказал Шойгу. Он добавил, что работы на месте крушения были завершены несколько недель назад.

Самолет Ту-154, направлявшийся из Сочи в сирийскую провинцию Латакия, потерпел крушение в акватории Черного моря 25 декабря. На его борту находились 92 человека, все они погибли. Среди жертв были участники ансамбля имени Александрова, глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, а также журналисты нескольких российских телеканалов.

ФСБ называла несколько версий случившегося. Среди них ошибка пилотирования, попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо.

Издание «Газета.Ru» сообщало, что Ту-154 был перегружен. По информации издания, вместо нормативных 98 т его вес с учетом залитого топлива составлял 110 т. В СК заявили, что заявление о перегрузе воздушного судна не соответствует установленным фактическим обстоятельствам.

 

 

Источник: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/59254d209a7947cf01570416

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

Минобороны РФ опубликовало итоги расследования катастрофы Ту-154

Комиссией по расследованию авиационного происшествия в районе аэропорта Сочи, куда входили вместе с экспертами Минобороны России представители Минтранса России, Межгосударственного авиационного комитета, Министерства промышленности и торговли РФ, а также авиационного концерна «Туполев», завершено расследование авиакатастрофы самолета Ту-154, произошедшей 25 декабря 2016 года.

В ходе работы комиссии экспертами были внимательно проанализированы все обстоятельства, предшествовавшие авиационному происшествию, а также изучены технические параметры полета Ту-154 с момента взлета с аэропорта Сочи.

По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентации (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном.

Комиссией не выявлено нарушений действующих требований, касающихся рассадки пассажиров в салоне Ту-154, а также загрузки и центровки перевозимого груза, вес которого – 150 кг. Грузом являлась ручная кладь пассажиров.

Также не установлено никаких нарушений правил заправки самолета топливом в аэропорту города Сочи или воздействия внешних факторов.

Самолет Ту-154 Минобороны РФ рухнул у берегов Сочи 25 декабря 2016 года, почти сразу после взлета. На его борту находились 92 человека – это глава фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, артисты ансамбля имени Александрова и съемочные группы трех федеральных телеканалов, в том числе и «Звезды», выжить не удалось никому. Самолет направлялся в сирийскую Латакию.

 

Источник: https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201705312152-tnmr.htm

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

Управляемая катастрофа

Установлено, как экипаж разбил летевший в Сирию военный борт

 

В среду стали известны результаты расследования катастрофы военного Ту-154Б-2, разбившегося в Черном море 25 декабря прошлого года после взлета с аэродрома Адлер. Комиссия полностью подтвердила изложенную в “Ъ” еще 9 января версию о том, что управляющий им пилот потерял ориентировку в пространстве, попав во власть так называемых соматогравитационных иллюзий. В результате самолет с 92 пассажирами на борту потерпел катастрофу в управляемом полете, врезавшись в воду на большой скорости и с запредельным креном. В качестве сопутствующих катастрофе факторов эксперты назвали усталость и слабую профессиональную подготовку экипажа.

Участникам расследования удалось буквально посекундно реконструировать все обстоятельства произошедшей трагедии. По данным специалистов, рано утром 25 декабря Ту-154Б-2 800-й авиабазы особого назначения воздушно-космических сил (ВКС) РФ должен был выполнить два так называемых тренировочных полета по перевозке войск (пассажиров), техники и грузов. Оба они были запланированы по категории ВТ (вне трасс), при этом первый — из Чкаловского в Сочи — должен был пройти над территорией России, а второй — в сирийский город Латакия — относился уже к международным рейсам.

Первый перелет, по данным специалистов, прошел абсолютно штатно, не вызвав у экипажа никаких сложностей: рейс выполнялся в простых метеоусловиях, на борту находились 92 пассажира и всего 150 кг груза. Из Чкаловского лайнер стартовал в 1:38, а в 3:43 совершил в аэропорту Адлер (Сочи) так называемую техническую — без погрузки-разгрузки и высадки пассажиров — посадку (только для заправки топливом).

При этом взлет из Сочи с самого начала не задался. По мнению экспертов, командир Ту-154 Роман Волков «стал испытывать затруднения в определении своего местоположения» еще на земле — во время перемещения машины по рулежным дорожкам. Офицер никак не мог понять, с какой из двух полос аэродрома ему предстоит взлетать и каким путем лучше выруливать к началу этой полосы. С помощью автомобиля сопровождения лайнер тем не менее добрался до точки старта и в 5:24 поднялся в воздух с курсом 238°. Однако уже на седьмой секунде после взлета в кабине пилотов, как полагают расследователи, возникла особая ситуация: командир Волков начал эмоционально, с применением ненормативной лексики, выяснять у экипажа, каким именно курсом они взлетели. При этом майор, по мнению экспертов, упустил контроль за параметрами взлета сам, да еще и отвлек от работы коллег.

Оторвавшись от земли и задав машине правильный тангаж 15°, майор совершил первое нелогичное, с точки зрения расследователей, действие — отклонил штурвал от себя, замедлив таким образом набор высоты. На 53 сек. полета, когда самолет поднялся всего на 157 м, майор Волков приказал подчиненным убрать закрылки, хотя по регламенту их уборка предполагалась на высоте 500 м. При этом он сам продолжал отклонять штурвал от себя. В итоге машина, оказавшись на отметке 231 м, перешла на снижение. «Ух, ё-моё!» — выругался штурман, почувствовав, как перегрузки из обычных при взлете положительных вдруг стали отрицательными.

Самолет стал интенсивно, по 6–8 м/с, терять высоту, сработала сирена, предупреждающая экипаж об опасном сближении с поверхностью, в кабине замигало соответствующее красное табло, однако никто из летчиков не обратил на это внимания. Видимо, заподозрил неладное все тот же штурман, задавший неизвестно кому риторический вопрос с использованием нецензурного слова, на который, впрочем, так и не получил ответа.

Действия командира тем временем стали не просто странными, а, по сути, самоубийственными: шедший в разворот с небольшим правым креном примерно 10°, он резко перевел в крутой левый крен 53°. С учетом этого маневра снижение пошло втрое быстрее.

По данным самописца, на 70-й секунде полета Ту-154 находился всего в 90 м от поверхности воды. При этом каждую секунду он опускался еще на 20 м ниже и продолжал идти с большим левым креном. Уже в этот момент, по мнению специалистов, самолет и все его пассажиры были обречены: вывести машину из снижения в такой ситуации не смог бы даже опытный летчик-испытатель.

На высоте 67 м сработала сигнализация «Левый крен велик», а когда до воды оставалось 34 м, командир Волков, видимо, попытался исправить свою ошибку, повернув штурвал до упора вправо. Это его действие, впрочем, уже не имело смысла: на 73-й секунде полета машина, задев левым крылом поверхность моря, развалилась на части и затонула. В момент столкновения левый крен был около 50°, а приборная скорость — 540 км/ч, самолет успел пролететь над морем 1270 м, значительно отклонившись от заданного курса влево.

Причиной катастрофы военные эксперты назвали потерю командиром Волковым ориентировки в пространстве. Эта версия, напомним, была выдвинута в материале “Ъ” в качестве приоритетной еще 9 января. Близкие к расследованию источники “Ъ” пояснили, что, потеряв сразу после взлета видимые ориентиры — хорошо освещенные зону аэродрома, береговую линию — и оказавшись в ночном мареве над Черным морем, управляющий пилот оказался во власти соматогравитационных иллюзий. Вместо того чтобы довериться показаниям приборов, как того требуют все летные инструкции, пилот Волков стал ориентироваться на собственные физиологические ощущения. Вестибулярный аппарат «подсказал» ему, что машина слишком интенсивно набирает высоту, и летчик начал опускать нос самолета. Иллюзорным, очевидно, было и ощущение самопроизвольного увода самолета вправо, который командир решил компенсировать поворотом штурвала влево. В итоге его действия из системных превратились в хаотичные и стали напоминать, по выражению одного из экспертов, «паническое шараханье из стороны в сторону заблудившегося в лесу человека».

По мнению экспертов, возникновению критической ситуации на борту способствовали «эмоционально-физиологическое утомление» командира Волкова, а также отсутствие у него «устойчивых навыков» пилотирования в сложных ситуациях. Отметим, что ответственность за катастрофу, в которой погибли летевшие в Сирию артисты военного хора имени Александрова, а также известный врач и правозащитник Елизавета Глинка, по мнению экспертов, должны разделить с погибшими пилотами их командиры. Они, по мнению комиссии, нарушили около двух десятков пунктов ведомственных инструкций, предписывающих руководителям военной авиации следить за подготовкой пилотов к полетам, а кроме того, отправили в ответственный рейс «неслетанный», как говорят в авиации, экипаж, собранный в последний момент из разных эскадрилий.

В среду Минобороны официально обнародовало часть выводов экспертов, отметив, что версия о потере пилотом пространственной ориентировки осталась единственной, а все остальные, в том числе о технической неисправности Ту-154, были опровергнуты. Отметим, что, если СКР согласится с выводами экспертов, к ранее возбужденному уголовному делу о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации транспорта (ст. 263 УК) может добавиться еще одно — о халатности (ст. 293 УК) командования 800-й авиабазы и ВКС.

Сергей Машкин, Иван Сафронов

 

Источник: http://kommersant.ru/doc/3313458

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

Георгий Бовт: Ощущение, что Минобороны уговаривали сделать пилотов виноватыми в гибели Ту154

Политолог и журналист Георгий БовтПолитолог и журналист Георгий БовтФото: Михаил ФРОЛОВ

Обсуждаем Петербургский экономический форум, результаты расследования крушения Ту154 и пополнение списка невъездных на Украину [аудио]

Георгий Бовт: Ощущение, что Минобороны уговаривали сделать пилотов виноватыми в гибели Ту154

http://kp-platform.cdnvideo.ru/kp/mp3/54/609199_1496329179.mp3

 

Источник: http://www.bel.kp.ru/radio/26686.4/3709371/

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

В ГД предложили наказать ответственных за подготовку экипажа упавшего Ту-154

Заместитель председателя Комитета Госдумы по обороне, член «Единой России» Юрий Швыткин заявил, что должностные лица, ответственные за подготовку экипажа самолета Ту-154, разбившегося в Черном море, должны быть привлечены к ответственности.

«Первоочередной задачей расследования было выяснение причин трагедии. Но это не значит, что никто не будет наказан. Была проведена комплексная проверка и определен круг лиц, в том числе должностных, которые должны понести наказание в связи с произошедшей трагедией», - заявил Швыткин в эфире радиостанции «Эхо Москвы». Он отметил, что среди этих людей будут те, кто отвечает за подготовку экипажа.

Кроме того депутат заявил, что человеческий фактор играет большую значимость в трагедии. «Многое могло сыграть на этот фактор. Например, то, что достаточно долго осуществлялся полет. Сначала в Москве была задержка, потом в Адлере. Рано утром был взлет, соответственно могла сказаться усталость экипажа», — заключил Швыткин.

 

Источник: https://newizv.ru/news/society/01-06-2017/v-gd-predlozhili-nakazat-otvetstvennyh-za-podgotovku-ekipazha-upavshego-tu-154

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

Обвинен посмертно

 

Во всем виноват летчик. Это окончательный вердикт комиссии Министерства обороны. Летчик якобы пал жертвой "соматогравитационных иллюзий". А его жертвами соответственно стали все остальные 92 человека. Согласны ли с этим выводом журналисты, которые писали о катастрофе, и специалисты? В студии спецкор "Новой газеты" Ирек Муртазин и ее военный обозреватель Павел Фельгенгауэр, а также летчик-испытатель Владимир Смирнов.

 

Полная видеоверсия программы

Елена Рыковцева: Министерство обороны завершило свое расследование катастрофы с самолетом Ту-154, которая случилась в декабре, под Рождество. Все об этом знают, помнят, ансамбль Александрова, Лиза Глинка, журналисты телеканала "Звезда", НТВ, Первого канала. Вы помните эту эпопею по поводу скорби-не скорби. Много чего было связано с этим самолетом. Потом было долгое расследование, много публикаций, много версий, и в какой-то момент, это было месяца два назад, насколько я помню, прозвучала версия о том, что все-таки летчик, все-таки капитан корабля, он виноват, Роман Волков. Но никому в тот момент не показалось, что это может быть правдой. Тем не менее, проходит время, наступает вчерашняя ночь и Министерство обороны делает заявление специально для агентства "Интерфакс", что расследование закончено, забудьте, это последняя стадия, больше никаких выводов вы не услышите. Это действительно летчик, у него случилась какая-то дезориентация в пространстве, он перепутал линию горизонта с линией моря, что-то случилось невероятное в его сознании, что он сам стал жертвой катастрофы и увлек за собой еще девяносто человек. С нами Ирек Муртазин, специальный корреспондент "Новой газеты", он очень много публикаций по этому поводу сделал. Я не могу сказать, что эти публикации совпадали с той версией, которую мы услышали сегодня.

Ирек Муртазин: Так и сегодняшняя версия похожа на вброс.

Елена Рыковцева: Сегодняшняя версия вброшена была три месяца назад той же самой газетой "Коммерсант", но сегодня она уже стала официальной.

Ирек Муртазин: С чего она стала официальной? То, что РИА Новости сказало – официальная? На сайте Министерства обороны, на сайте СКР есть официальная версия? Нет. Они до сих пор оставляют себе возможность отступить назад, какой-то неназванный источник в Министерстве обороны что-то сказал. Эта версия малореальная, что Волков взял, потерял ориентацию и разбил самолет. Дело в том, что если бы он был летчиком-истребителем, был один в кабине, у него произошло помутнение – это было бы возможно. Но там был второй пилот, там был штурман, там была куча народу. Когда помутнение у одного человека, остальные могли как-то отреагировать, сказать: командир, ты что творишь? Тот же второй пилот мог взять управление на себя.

Елена Рыковцева: Что касается официальности этой версии, я как человек, который смотрю телевизор и примерно понимаю, как все это происходит и построено, говорю вам, что когда Первый канал на плашке Министерства обороны пишет в кавычках, что Министерство обороны заявило, что оно пришло к окончательному выводу причин трагедии, то оно уже не будет это оспаривать, вы можете мне поверить. Да, сначала это был источник "Интерфакса", который передал такое заявление – "мы пришли к окончательному выводу". Потом все государственные агентства это процитировали, и главное – Первый канал, Второй канал. Больше, просто поверьте моему опыту, никаких версий не будет и никаких выводов не будет. Это вывод Министерства обороны, в такой форме они его решили слить, употребим этот глагол, но тем не менее, это случилось.

Ирек Муртазин: Это вывод, который устраивает Министерство обороны, наиболее устраиваемая версия. Хотя вероятность именно такого развития событий, как описано в сообщении РИА Новости, как описано в докладной записке, которая фактически одновременно утекла в интернет, она очень мала.

Елена Рыковцева: У читателей нашего твиттера на вопрос о доверии этой версии "однозначно нет" – 60%, "скорее нет" – 25%, "скорее да" – 10%, "однозначно да" – 5%. С нами на связи летчик-испытатель Владимир Смирнов. С нами на связи Павел Фельгенгауэр, военный эксперт. Павел, вы все эти месяцы следили за ситуацией, у вас было одно представление о ней, изменилось ли оно на основании того, что вы сегодня прочли, всех этих деталей, которые свидетельствуют с точки зрения Министерства обороны, что других вариантов нет – это летчик перепутал один горизонт с другим?

Павел Фельгенгауэр: Это вообще свойственно Министерству обороны. Практически всегда, если происходит какая-то катастрофа, то списывают на летчика. Это проще всего сделать, потому что тогда никто не виноват, а летчик погиб, все концы в воду, в данном случае буквально. Поэтому, конечно, у многих есть серьезное недоверие, когда речь идет о человеческом факторе. В действительности бывает, что летчики даже самые опытные совершают ошибку, а времени там что-то исправить или перехватить управление, не то, что он упал в обморок, а он принял неправильное решение, перехватить у командира второй пилот, тем более штурман, времени, тем более возможности не было. Там измерялось все это вполне секундами. Так что мог быть так называемый человеческий фактор. Ясно, что там не было ни зенитной ракеты, ни огня с земли, земли там не было, море было. Взрыв на борту вроде бы отмели. Значит, это отказ техники или человеческий фактор. Отказа техники они вроде не находят, значит, остается ошибка пилота по методу исключения.

Елена Рыковцева: Когда мы смотрели хронику событий 25 декабря, когда "Коммерсант" давал по часам, в 15.48 уже было сказано, что версия теракта даже не рассматривается, ее отмели с порога. Вы с этим согласны, что не может этого быть?

Ирек Муртазин: Исключено.

Елена Рыковцева: Мы не можем понять, что за запись в итоге была предоставлена экспертам разговоров в кабине пилота. Потому что я выписала две версии этой записи, одна из них прозвучала в "Новой газете", другая версия в газете "Коммерсант". Посмотрите, как совершенно по-разному описывают запись две газеты. Пишете вы, Ирек: "На записи в абсолютной тишине слышна спокойная команда "Закрылки убрать", а через десяток секунд слышен крик: "Падаем!" Между тем есть "Технология работы экипажа Ту-154". Этот документ неукоснительно выполняется всеми летчиками, летающими на этом типе самолета. Согласно "Технологии", после команды командира "Закрылки убрать", второй пилот говорит: "Закрылки убираю".

Затем штурман докладывает: "Закрылки убираются синхронно, стабилизатор перекладывается". Когда закрылки убраны, штурман докладывает: "Закрылки, предкрылки убраны, стабилизатор – ноль, табло РН, РВ не горят". Ничего этого нет в обнародованной "записи разговоров в кабине самолета". И далее собеседник ваш предполагает, что от нас хотят что-то скрыть. Итак, мы услышали, что есть на этой записи с точки зрения вашего собеседника. Теперь мы смотрим, что есть на записи с точки зрения газеты "Коммерсант":
"Уже на седьмой секунде после взлета в кабине пилотов, как полагают расследователи, возникла особая ситуация: командир Волков начал эмоционально, с применением ненормативной лексики, выяснять у экипажа, каким именно курсом они взлетели. При этом майор, по мнению экспертов, упустил контроль за параметрами взлета сам, да еще и отвлек от работы коллег.

Оторвавшись от земли и задав машине правильный тангаж 15°, майор совершил первое нелогичное, с точки зрения расследователей, действие – отклонил штурвал от себя, замедлив таким образом набор высоты. На 53-й секунде полета, когда самолет поднялся всего на 157 м, майор Волков приказал подчиненным убрать закрылки, хотя по регламенту их уборка предполагалась на высоте 500 м. При этом он сам продолжал отклонять штурвал от себя. В итоге машина, оказавшись на отметке 231 м, перешла на снижение. "Ух, ё-моё!" – выругался штурман, почувствовав, как перегрузки из обычных при взлете положительных вдруг стали отрицательными.

Самолет стал интенсивно, по 6–8 м/с, терять высоту, сработала сирена, предупреждающая экипаж об опасном сближении с поверхностью, в кабине замигало соответствующее красное табло, однако никто из летчиков не обратил на это внимания. Видимо, заподозрил неладное все тот же штурман, задавший неизвестно кому риторический вопрос с использованием нецензурного слова, на который, впрочем, так и не получил ответа". Из этих переговоров, которые были опубликованы, что ближе соответствует схеме того, что происходило? Считаете ли вы, что они фейковые или, может быть, какая-то правда в каком-то из них есть? Зачем плодить фейки, почему не дать настоящую запись?

Владимир Смирнов: На мой взгляд, экипаж действовал, конечно, неадекватно по двум причинам: или приборы были не включены, или был отказ приборов, если пользоваться той информацией, которая опубликована в интернете. На взлете он спрашивал, каким курсом мы взлетаем. Это значит – или не работают приборы, или это невозможно. На седьмой секунде, если не работает курсовая система, то не работает и авиагоризонт. После отрыва действия пилота, как описано в этой публикации, совершенно неадекватны. Самолеты управляются все более-менее одинаково, вопрос усилий, размера движений и все. Вот это не совсем понятное описание. Оно подано таким образом, что виноват летчик, он устал, он был неадекватен, он действовал неадекватно ситуации, он потерял пространственную ориентировку. Отчего он потерял? Простые метеорологические условия. Да, море внизу, небо вверху, там звезды, на земле какие-то огоньки, в какой-то момент это возможно. Но возможно и при отказе приборов. Забегая немножко вперед, я скажу, когда самолет упал, разбился, большая часть погибших была не опознана, были одни фрагменты. Это невозможно. При падении все тела должны быть более-менее сохранны. А то, что говорил Павел, что всегда проще в расследовании катастрофы военной авиации списывать на летчика, на экипаж – это такое правило постоянно в авиации существует.

Елена Рыковцева: А что значит фрагменты, какой смысл вы в это вкладываете?

Владимир Смирнов: Первые сообщения были, что тела погибших были только семь человек, а остальные фрагменты. Это говорит о том, что, скорее всего, был взрыв на борту самолета, который разметал все по кусочкам.

Елена Рыковцева: Взрыв – это теракт или что-то там свое взорвалось?

Владимир Смирнов: Была информация о том, что там оружие везли, самые новейшие боеприпасы наведения или что-то в этом роде. Это все настолько покрыто мраком, настолько темнят, что сейчас все списали на летчика.

Елена Рыковцева: Они как раз не темнят, они говорят: все ясно как божий день: это он.

Ирек Муртазин: На самом деле соприкосновение самолета с поверхностью воды произошло на скорости 540 километров в час. Извините, если на такой скорости машина врежется в столб, точно там придется собирать фрагменты пассажиров. Слишком много людей было причастно к расследованию, собирали обломки. По фотографиям было бы видно присутствие взрывчатых веществ, обнаружили бы, не смогли бы это скрыть. Теракт скрыть было бы совершенно невозможно. Другое дело, лично я теряюсь в догадках, почему виноват Роман Волков и все. Он один сошел с ума, а экипаж ничего не делал в это время.

Елена Рыковцева: Он еще и взлетные полосы путал, с самого начала не знал, куда выруливать, на какую из них.

Ирек Муртазин: Если бы он был невменяемый пьяный, что в принципе невозможно, его бы не пустили за штурвал, отменили бы рейс. Потому что все-таки рейс был далеко не рядовой, давайте вещи называть своими именами. Готовился концерт в честь взятия Алеппо, была подготовлена площадка, должно быть событие, сопоставимое с концертом Гергиева в Пальмире. Этот концерт должен был затмить горечь поражения, горечь оставления Пальмиры. То есть готовилось серьезное пиар-мероприятие, и на такой рейс ставить кого попало, извините.

Елена Рыковцева: Павел, сказал только что Ирек, что невозможно скрыть версию теракта. Владимир тоже не утверждает, что теракт, но там могло быть что-то такое внутри, что сдетонировало, взорвалось. Вы как считаете, возможно было скрыть, что это был теракт?

Павел Фельгенгауэр: При желании скрыть можно все, было бы серьезное желание. В данном случае вряд ли было так. Там не просто ударился о воду, а задел концом крыла, крыло оторвало и дальше по воде кувыркалось, там должно было все на кусочки разорвать, для этого не нужен никакой взрыв. Вроде бы видели с какой-то лодки, как это происходило. Если был бы взрыв, то должны были бы быть следы взрывчатых веществ. Если сдетонировало горючее, тоже могло, но вряд ли. С политической точки зрения теракт было бы неприятно признавать, поскольку это значит, что на борт какие-то агенты какого-нибудь террористического движения смогли что-то принести. Это признание было вряд ли нужно кому-либо. Но всерьез говорить о теракте вроде бы не приходится. Отказ техники в принципе возможен, но это должна была комиссия определить. Если отказали приборы, то должно было это быть на одном из самописцев. Скрывать, что отказали приборы, особенного смысла безумного нет. Потому что самолет старый, их снимают. Не то, что новый, если упадет, плохо продаваться будет. Вообще проще действительно списать все на летчика, летчик виноват, на этом история вся закрывается. Такая тенденция есть практически во всех катастрофах в Министерстве обороны, сейчас это тоже произошло. Теории заговора можно строить любые, что это отказало или что-то еще произошло. Эти все теории стоят одна другой.

Елена Рыковцева: Тогда непонятно. Им невыгодна теория теракта. Во-первых, побочный вопрос возникает, вы говорите, "если бы были взрывчатые вещества...", но точно так же я могу сказать, что их могли и скрыть. Почему они вам должны оглашать все результаты всех экспертиз? Не должны. Вы считаете, что не было теракта, но они что-то хотят скрыть, проще всего подставить летчика. А что они хотят скрыть в таком случае?

Павел Фельгенгауэр: Это не президент Пакистана, которого взорвали тогда на вертолете, там погибли, конечно, люди известные, но это не было политическим убийством, если бы за этим стояла чья-то злая воля.

Елена Рыковцева: А самолет с курортниками, которые с Египта возвращались?

Павел Фельгенгауэр: Там нашли потом смывы. Там нашли, где взорвалось, как взорвалось, нашли следы взрывчатки. Если при этом кто-то стал химичить, то потом через несколько лет данные эти все равно вскроются. Сейчас строить теории заговора смысла большого нет, потому что мы знаем только то, что нам сообщили, а больше мы ничего не знаем.

Елена Рыковцева: Теорию заговора мы вчетвером строим, и она состоит в том, что каждый из вас сказал одно и то же, что крайним проще всего сделать летчика.

Ирек Муртазин: Смотря какого летчика. Одно дело сделать крайним Волкова, и второе дело признать, что взлет осуществлял летчик, не имевший никакого отношения к этому самолету, и ключевое – человек, который накануне был у президента, который накануне из рук президента получил звание заслуженного летчика Российской Федерации. То есть он из Кремля приехал в Чкаловск и полетел. Сразу будет связь, что человек на эйфории от встречи с Путиным попросился за штурвал и угробил столько народу.

Елена Рыковцева: Поэтому если каждый из вас согласен с тем, что едва ли это летчик Волков, не может этого быть, не может человек сойти с ума с первых секунд, когда он не понимает, какая полоса. И никто в кабине больше этого не понимает, что он сошел с ума. Вы прочитайте описание "Коммерсанта", вы поймете, как это выглядит, какой-то сумасшедший дом действительно.

Ирек Муртазин: Я читал справку, в ней полностью расписано посекундно.

Елена Рыковцева: Как он сходил с ума.

Ирек Муртазин: Вся эта справка, на основании которой "Коммерсант" сделал публикацию, она есть в распоряжении "Новой газеты". Мы ее тоже внимательно изучили. Я показал эту справку летчикам, которые служили в 800-й бригаде, и попросил их комментарии. Я не летчик, я не имею отношения к авиации. Они все прочитали и сказали, что эта справка по всей видимости настоящая, то есть она составлена на базе настоящей, она очень похожа на настоящую, но в ней есть куча нестыковок, из-за которых уже не веришь, что эта справка настоящая.

Елена Рыковцева: И не веришь соответственно в эту версию, которая теперь считается основной. Поэтому вопрос и возникает, что если это не так, если проще списать на него. Кстати, это тоже скандал, в любом случае это репутационный колоссальный ущерб. Потому что речь идет о подготовке, речь идет, кто его выпустил, как был собран экипаж, из каких людей, масса вопросов возникает. И люди будут наказаны еще – это тоже скандал. Но если говорить о том, что, тем не менее, этот скандал выбрали из всех возможных других, то вопрос возникает, из каких других, что хотели скрыть, если это не теракт?

Ирек Муртазин: Надо еще подойти к тому, что из себя представляет 800-я бригада, кто командует этой бригадой сегодня. Командует бригадой прекрасный летчик, но никудышный организатор – это признают все, кто сейчас служит в 800-й бригаде. Человек когда-то случил в МЧС под крылом Шойгу, тушил пожары, обеспечивал перелеты. Шойгу его вытаскивает и ставит командовать 800-й бригадой. Человек совершенно не был готов к этой должности. Он занял эту должность, и в итоге в бригаде начался бардак.

Елена Рыковцева: Давайте посмотрим, что думают московские прохожие об этой версии, как люди воспринимают позицию Министерства обороны официальную.

Елена Рыковцева: Владимир, как должно было быть это все оформлено, обставлено, кто должен был быть приглашен, чтобы вы поверили этим выводам, чтобы вы считали, что это сделали специалисты, сделали честно и что они работали над этим расследованием, не учитывая никакую конъюнктуру, выгодно, не выгодно, какая версия окажется более для Министерства обороны выигрышной, какая менее выигрышной?

Владимир Смирнов: Должна быть запись разговоров экипажа. Перед взлетом, перед стартом читается карта взлета на любом типе самолета. Если она не прочитана, то катастрофа с большой степенью вероятности может возникнуть. Поэтому перед взлетом читается включение приборов, закрылки, прочие важные вещи. Их не так много, примерно штук 5-7 на предварительном старте, на исполнительном и на взлете. То, что преподнесли такую урезанную версию, она, конечно, больше вызывает вопросов, нежели ответов. Если не опубликована полностью запись разговоров, а только фрагментарно, кто-то перегрузку почувствовал и обматерился. А правый летчик что делал? Пусть даже пилотировал, по версии, награжденный Путиным летчик, а командир корабля, руки, ноги на штурвале, он должен подправлять движения неправильные, неточные. В данном случае это просто какое-то необузданное движение руля в одну сторону, в другую сторону, вверх, вниз. Абсолютно неадекватно. Летчик ни один так действовать не будет в полете.

Елена Рыковцева: Даже награжденный Путиным и выпивший на приеме, допустим.

Ирек Муртазин: Пока летели из Чкаловска до Сочи, десять раз протрезвели.

Елена Рыковцева: Первое, что убедило бы Владимира Смирнова, – это публикация нормальная, не пересказы. Вопрос возникает, кто должен поставить этот вопрос перед Министерством обороны – дайте запись? Зачем "Коммерсант" пишет: этот выругался, этот выругался, этот выругался. Вы пишете: этот вежливо спросил, этот вежливо ответил. Что это такое?

Ирек Муртазин: Один из моих собеседников вспомнил теракт, когда на борту самолета произошел взрыв, два террориста. В "Комсомольской правде" была огромная статья на разворот, где была полная расшифровка последних минут до момента столкновения с землей и сама аудиозапись была выложена. Все, кто хотел посмотреть и послушать эту запись, имели такую возможность, ни у кого не осталось никаких вопросов. Там самолет врезался в землю, ушел еще метров на 20-30 в землю. Все равно подняли, расшифровали, опубликовали. А тут относительно мягкое пространство, в воду упал ящик, черный ящик нашли, достали, расшифровали и не публикуют. Что, они о каких-то военных секретах разговаривали в это время? Может быть, хотели направить самолет на пассажирский лайнер?

Елена Рыковцева: Вместо Сирии полететь во вражескую Турцию, например.

Ирек Муртазин: Бред полный. Дайте эту запись, опубликуйте, снимите эти вопросы. Не хотят этого делать. Этот опрос ничуть не удивляет. Репутация структуры, которая проводила расследование, такая, что даже если они сегодня правду скажут, по-моему, никто не поверит.

Елена Рыковцева: Павел, как должна быть устроена эта комиссия, чтобы вы сказали: да, все логично, все здраво, вы доверяете ее выводам?

Павел Фельгенгауэр: Все первичные данные и самописцев, и конструкции, и все прочее – это никогда не публикуется обычно в открытом доступе. Должна быть экспертная комиссия, должны быть достаточно независимые эксперты, которым доверяют, и летчики, которым доверяет публика, которые должны это рассмотреть и решить, что можно публиковать и в какой форме. Потому что неспециалистам этот огромный объем специфической достаточно информации, работа по реконструкции летного происшествия, и не нужно им это знать. Но нет таких, видимо, у нас сейчас экспертных групп, которые были бы независимые, пользовались бы таким авторитетом, что ни у кого бы не возникло сомнений в том, что их выводы основаны на фактах. В других странах с этим получше. Там любые летные происшествия рассматривают специалисты, их мнение слушают, у них нет никаких оснований, смысла никакого что-либо искажать, потому что их репутация пострадает. Репутация – это все для человека. Правда, у нас немножко все по-другому, это не про нас, к сожалению. Приглашать иностранных каких-то экспертов, тоже как-то Министерства обороны самолет, неудобно. Получается такая ситуация, что что бы они ни напечатали, что бы они ни сказали, все равно им верить не будут.

Елена Рыковцева: И проверить невозможно и некому, потому что никаких иностранцев, никаких независимых. Это военные штуки, которые совершенно не поддаются контролю.

Ирек Муртазин: Самое интересное, в Соединенных Штатах, в Европе есть секретные материалы, через 50 лет у них рассекречивается, и люди хоть через 50 лет узнают, а у нас и этого не будет. У нас просто сейчас уничтожат данные, и мы даже через 50 лет не узнаем правду.

Елена Рыковцева: Владимир, речь идет о репутации целого цеха, вы отдаете себе отчет, что подставляют, берут крайнего, стрелочника, назначают его виновным за гибель 92 человек. Нет ли какой-то возможности консолидироваться и поставить вопрос, что какого черта, почему мы всегда крайние? Давайте сделаем так, чтобы было честно. Это может быть идиллия, но тем не менее, есть ли такое протестное настроение в рядах летчиков, что хватит уже на нас валить и делать нас стрелочниками?

Владимир Смирнов: Все военные люди подневольные. В этой комиссии работали не только военные, она состоит из Министерства обороны, Минтранса, межгосударственного авиационного комитета, Минпромторга и фирмы Туполева. Это скорее всего люди очень зависимые, в конечном итоге, как поставлена задача, так и она выполнена. Выполнена топорно, тупо, примитивно. Сослались на одного командира экипажа, он во всем оказался виноват. Правильно здесь говорили о том, что репутация. Репутация ниже плинтуса. Какие бы выводы они ни сделали, хотя бы опубликовали разговоры с самого начала для того, что бы снять какие-то вопросы. Правильная версия, что может быть какой-то пилотировал награжденный герой. Может быть и командир стоял в проходе, а на другом месте сидел еще один герой награжденный – тоже возможно.

Ирек Муртазин: Я добавлю еще одну деталь, которую мы знали еще в марте. У нас есть источники в лаборатории, где проводили экспертизы, они говорят, что все экспертизы были закончены 10-15 января. То есть они работали чуть ли не в круглосуточном режиме. С 15 января больше ничего не происходило в этом расследовании, шел судорожный титанический поиск версии приемлемой, какая же версия нас устроит, что же сказать. На руках вся фактура была 15 января. В Министерстве обороны, в Кремле прекрасно знали, что, как произошло на борту рокового Ту-154. С середины января шел поиск наиболее приемлемой версии. То, что так долго тянули с озвучкой, тем более вызывает абсолютное недоверие.

Елена Рыковцева: Если действительно на этой пленке безумие, чего тянуть? Вот безумие, вот человек путает дорожки, что-то кричит, матерится. Выложите запись и все поймут, что да, что-то случилось, щелкнуло в мозгах, перевернулось.

Ирек Муртазин: Может возникнуть вопрос: а что с другими членами экипажа, у них одновременно щелкнуло? Может быть было применено оружие психотропное и весь самолет сошел с ума, включая пассажиров.

Елена Рыковцева: Денис из Ставропольского края, здравствуйте.

Слушатель: По поводу отметания версии со взрывчаткой. Я читал на обсуждении на одном сайте, там один из участников форума писал, что можно изготовить устройство, смесь кислорода и водорода, гремучий газ получается.

Ирек Муртазин: Не пронести это в самолет. Я летал из Чкаловского в Сирию, там жесточайший контроль. При мне тот же генерал Коношенко, руководитель пресс-службы Министерства обороны, проходил, его тоже заставили ремень снять.

Елена Рыковцева: Речь идет о том, что там же нет смертника, очевидно, среди этих людей. Это значит кто-то должен принести, оставить, выйти.

Ирек Муртазин: Мне, честно говоря, непонятно, почему этот самолет садился на дозаправку в Сочи. Когда мы летели на точно таком же самолете из Чкаловского до Латакии, мы спокойно долетели без дозаправок. У Ту-154 дальность полета достаточна, чтобы долететь от Чкаловского до авиабазы. То есть мне непонятно, почему вообще этот самолет садился в Сочи.

Елена Рыковцева: Павел, у вас есть по этому поводу дополнительная информация, вы задумывались над этим, сопоставляли какие-то вещи, почему он садился, зачем это было нужно, не явилось ли это одной из побочных причин того, что произошло?

Павел Фельгенгауэр: То, что в Чкаловском нормальный секьюрити, никто с этим не спорит. Какой был секьюрити на дозаправке – непонятно. Там могло быть все гораздо хуже. Там кто-то выйти мог или зайти. Надо людей выводить из салона для дозаправки.

Ирек Муртазин: Судя по справке, не выводили, все сидели в самолете.

Павел Фельгенгауэр: Вообще так не делается, нельзя заправлять самолет, когда в нем сидят пассажиры.

Ирек Муртазин: А была ли вообще там дозаправка?

Павел Фельгенгауэр: В принципе, когда подгоняют танкеры, заправляют, обязательно пассажиров выводят.

Ирек Муртазин: Судя по тому документу, который я читал, никого не выводили.

Павел Фельгенгауэр: Я тоже это читал, но это очень странно. Так в принципе нельзя – это против правил.

Елена Рыковцева: Никто из пассажиров не подтвердит, подъезжал ли танкер или нет, теперь этого никто не узнает.

Ирек Муртазин: Те, кто работает в Сочи, могут подтвердить, те же диспетчеры, заправщики. Там же куча народу, несмотря на то, что была глубокая ночь, есть живые свидетели пребывания данного самолета на земле. Тоже странно, что этих свидетелей до сих пор не представляют обществу, их нет.

Елена Рыковцева: О них даже не упоминают, что есть люди, которые заправляли, которые это видели. Владимир, а у вас по этому поводу есть какие-то мысли, сомнения?

Владимир Смирнов: Посадка промежуточная, видимо, или кого-то взяли, или какие-то может быть вооружения, только из-за этого и садились. А дозаправка, маловероятно, что она требовалась.

Ирек Муртазин: Там ведь и груза не было, 150 килограмм груза всего.

Владимир Смирнов: По официальной версии да, 150 килограмм груза. Посадка там не нужна была.

Елена Рыковцева: Что я поняла во всей этой истории точно, что им очень важно показать, что не было перегруза.

Ирек Муртазин: Этот самолет рассчитан на 120-130 пассажиров, тут было намного меньше. Причем какие пассажиры – танцовщицы, певицы, у них по 50 килограмм веса всего.

Елена Рыковцева: Это вы сейчас иронизируете?

Ирек Муртазин: Нет.

Елена Рыковцева: А кроме них груза никакого, вы считаете грузом только пассажиров?

Ирек Муртазин: Там постоянно ходят большие десантные корабли в Сирию, летают самолеты, каждый день туда что-то улетает. Зачем на самолете с артистами, которые едут с важной государственной миссией организовать концерт в честь взятия Алеппо, туда еще что-то грузить? Это надо быть полным идиотом. Хотя черт его знает, может есть у нас в Министерстве обороны идиоты, которые решили использовать самолет с таким ответственным, важным заданием, сопоставимым с концертом Гергиева в Пальмире, и этот самолет перегружать. Тогда это сумасшествие уже не Романа Волкова, это сумасшествие организаторов полета.

Елена Рыковцева: Владимир, вы считаете, что там было в этом самолете?

Владимир Смирнов: Мне трудно что-либо фантазировать и считать, просто в одной из публикаций приводилась такая версия. Это к делу не пришьешь.

Елена Рыковцева: А разве мы не должны были уже давно знать, чем был нагружен этот самолет?

Ирек Муртазин: С самого начала расследования причин катастрофы погрязли во лжи. Должны были приземлиться в Моздоке, заправиться, там была непогода, сели в Сочи. Опровергли, в Моздоке нормальная летная погода была. И в принципе это более прямое, на трассе Моздок находился, почему-то сели в Сочи.

Елена Рыковцева: Но вы согласитесь, что версия перегруза тоже была с самого начала.

Ирек Муртазин: Это версия, которую вбрасывали сторонние люди, не имеющие никакого отношения к авиации, к Министерству обороны.

Елена Рыковцева: Павел, возможно установить когда-нибудь, чем он был нагружен или это тоже будет тайной, покрытой мраком, морской пучиной?

Павел Фельгенгауэр: То, что там было 154 килограмма по официальной версии, вызывает большое изумление. Там ехал ансамбль, у них были с собой инструменты, был багаж, везла там еще доктор Лиза какие-то лекарства для больницы в Латакии. Как у них получилось 154, по 2-3 килограмма на человека? Ерунда какая-то.

Ирек Муртазин: Дело в том, что было два самолета, и медикаменты доктора Лизы, инструменты, оборудование для сцены улетели первым самолетом, благополучно добрались до Латакии. На этом самолете была исключительно ручная кладь.

Елена Рыковцева: Откуда вы знаете?

Ирек Муртазин: Источники в Чкаловском. Мы посмотрели сайт, на котором фиксируются все перелеты, там практически одновременно, с интервалом в час-полтора из Чкаловска вылетел еще один борт. Потом мы начали наводить справки, что там было. Через день или два было сообщение о том, что медицинское оборудование, медикаменты, которые доктор Лиза везла для больниц Латакии, благополучно доставлены, прибыли до адресата. Это было на сайте Министерства обороны, плюс мы созванивались со своими источниками в Латакии, они подтвердили, что действительно лекарства, оборудование в больницы прибыли.

Елена Рыковцева: Тем не менее, считаете ли вы, что то, чем он был нагружен, об этом мы узнать все равно наверняка не сможем?

Павел Фельгенгауэр: Точно сказать не можем. Странная очень цифра, получается, что там вообще багажа не было, пустой багажный отсек. Это несколько странно, зачем пустой самолет гонять. Придумать сейчас, конечно, можно что угодно, а выяснить в точности практически невозможно.

Елена Рыковцева: Я думаю, мы закончим на том, что выразим огромное сочувствие, думаю, что я возьму на себя эту миссию, семье Романа Волкова, которой сейчас особенно тяжело. Я надеюсь, что все мои собеседники со мной согласны, что сегодня надо поддержать семью этого человека.

 

Источник: https://www.svoboda.org/a/28522967.html

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Полковник армии РФ: самолет минобороны Ту-154 взорвали по приказу Суркова и Кадырова

Полковник российской армии Валерий Гратов, задержанный на Украине в начале июня при попытке выехать по поддельному паспорту в Приднестровскую Молдавскую республику с агитационным материалом самопровозглашенных Донецкой и Луганской народных республик (ДНР и ЛНР), утверждает, что военный самолет Ту-154, рухнувший в Черное море под Сочи, был намеренно взорван.

Об этом пишет на своей странице в социальной сети Facebook советник главы МВД Украины Антон Геращенко.

 

"В результате сложнейшей оперативной игры был задержан опасный террорист Валерий Гратов по кличке Саныч. Операция по выманиванию в Украину старика-разбойника длилась более полугода. Он является ценнейшим источником информации о действиях российских спецслужб по захвату Крыма и провалившейся операции "Русская весна" на Донбассе", – рассказывает Геращенко.

Гратов, в частности, утверждал со ссылкой на источники в среде ветеранов, что военный самолет Ту-154, рухнувший в Черное море под Сочи, был намеренно взорван, пишет издание "Новое время".

 

"Ребята ясно дали понять, что версия теракта была отметена официальными спикерами минобороны России не случайно, чтобы не привлекать внимание журналистов. По официальной версии, причиной падения Ту-154 была техническая неисправность или ошибка пилотирования. На самом деле существует еще одна неофициальная версия от моих коллег" – цитирует издание слова российского военного, чья страница в социальной Facebook сейчас удалена.

По его словам, так как самолет принадлежал МО РФ, то досмотр для "своих" проходил не так тщательно, что давало возможность пронести на борт взрывное устройство.

"Пронести бомбу на борт было не сложно. Теракт был санкционирован сверху, поэтому, даже не имея черных ящиков, в СМИ сразу стали разгонять заявления, что крушение было связано с технической неисправностью или ошибкой пилота", – уточняет Гратов.

Он обвиняет в этом преступлении помощника главы Кремля Владислава Суркова и руководителя Чечни Рамзана Кадырова, напомнив о взрывах домов в Буйнакске, Москве и Волгодонске в 1999 году.

"Возможно, сам президент не был проинформирован об этом, Сурков известен своими подлянками и манипуляциями в плане слива. Исполнителями, скорее всего, были люди Кадырова. Трудно судить, был ли это смертник или бомбу пронесли и оставили на борту", – заявил полковник.

 

Источник: http://newsru.co.il/world/10jul2017/gratov456.html

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Виктор    2106

Падение Ту-154 под Адлером было предрешено

Порочная привычка к авральным мероприятиям скорее всего и сгубила военный борт

Николай Якубович

Об авторе: Николай Васильевич Якубович – авиационный инженер, историк авиации.

 

Прошлый век породил ряд таинственных катастроф, над разгадкой которых работает немало энтузиастов-исследователей, но никак не профессионалов. Причина тому зачастую одна – желание власти откреститься от событий и остаться «пушистой», незапятнанной перед народом. Так было с гибелью Валерия Чкалова и Юрия Гагарина…

К числу «таинственных» происшествий недавнего времени можно отнести катастрофу самолета Ту-154Б-2, случившуюся 25 декабря 2016 года при вылете в Сирию. О непринятии официальной версии Минобороны РФ по этой трагедии говорили многие специалисты. Единственное, с чем можно согласиться, так это с тем, что самолет был исправен, и это немаловажно.

Самолет Ту-154Б-2 обладает наивысшей тяговооруженностью, что позволяет ему спокойно продолжать полет при отказе одного из двигателей. В случае с бортом RA – 85572 сразу появляются несколько не озвученных ранее вопросов. Рейс в Сирию довольно ответственный, тем более с такими именитыми пассажирами – ансамблем им. А.В. Александрова. Давно известно, что для подобных рейсов обычно предусматривается двойной экипаж. Более того, машина и экипаж должны находиться на боевом дежурстве. В этом случае невозможен авральный набор экипажа и поиски его командира. Да и пассажиров необходимо предупредить за несколько суток, поскольку среди них немало гражданских лиц, о сборе которых по тревоге не может быть и речи. Почему же командование ВКС устроило тогда такой авральный вылет?

Второй вопрос: в составе авиационной дивизии особого назначения (адон) имеются не только морально устаревшие Ту-154Б-2, но и более новые Ту-154М, уже побывавшие в Сирии и способные перевозить без посадки на промежуточном аэродроме 18 тонн коммерческого груза или 180 пассажиров на расстояние 3900 км. Его предшественник Ту-154Б-2 с аналогичной нагрузкой способен покрывать расстояние в 2650 км. Согласитесь, заметная разница.

В дивизии имеются дальнемагистральные самолеты Ил-62М. Они способны перевозить большую нагрузку на заметно большее расстояние. Более того, Ил-62М при полной заправке может вернуться домой, используя неизрасходованное топливо. Аэродром Хмеймим с взлетно-посадочной полосой (ВПП) длиной 2797 м (хотя потребная длина полосы для него в зависимости от температуры окружающего воздуха 3000–3250 м) по идее позволяет принимать этот самолет с длиной разбега 2250 м и пробега 1 тыс. м. Для сравнения: самолету Ан-124-100 «Руслан» требуется ВПП длиной 3 тыс. м, но он неоднократно прилетал в Сирию. Однако и такую машину почему-то не предложили для того полета. Почему?

Главным же вопросом считаю другой: почему вылет состоялся ночью, а не утром, ведь лететь до Сирии совсем ничего. Спокойно совершили бы посадку в Моздоке, как это делалось не раз, и вперед, к конечному пункту маршрута. Но этого не произошло.

Из сказанного напрашивается единственный вывод, что этот полет был изначально так и задуман. Хотели скрыть от боевиков «Исламского государства» (ИГ, запрещено в РФ) его назначение. Дело в том, что аэродром Моздок как военный объект наверняка находится под контролем спецслужб США, фиксирующих, какой борт туда прилетает и какой  улетает. Отношение же правительства и президента США к России давно известно, и с большой долей вероятности можно утверждать то, что Пентагон поделился бы своими разведданными с «умеренной» оппозицией. Появление же Ту-154 или Ил-62 в Моздоке (они в настоящее время эксплуатируются в основном ВКС) сразу их насторожит. Другое дело, гражданский аэропорт Адлер. Когда оттуда последний раз летали в Сирию?

Да и сам полет на малой высоте над морем, причем в темное время суток, не выдумка командира экипажа, а скорее всего приказ, поскольку позволял скрыть истинные намерения командования. Возможно, это была хорошая задумка, поскольку с гражданским самолетом, как показал опыт Украины, легче расправиться.

Но полет на малой высоте дело очень сложное, особенно над сушей, и требует специальной подготовки. Над морем же гораздо проще, тем более на высоте метров 300. Прошел незаметно нужный участок и набирай высоту в сторону Турции (нельзя исключать, что договоренность с ней была), туда, где тебя не ждут. Об этом мог знать лишь командир. Остальные члены экипажа должны были выполнять лишь его приказы, и никаких вопросов.

Этой таинственности должна была способствовать и дозаправка топливом в аэропорту без выгрузки пассажиров, чтобы их никто не видел. И тут уже нарушение всех наставлений по подготовке самолета к повторному вылету. А если пожар? Машина-то под током, к тому же должна была работать вспомогательная силовая установка, питавшая не только необходимый минимум оборудования, но и обновлявшая воздух в салонах.

Теперь несколько слов о перегрузе машины. В СМИ проскочили слова командира экипажа, обращенные к диспетчеру, с просьбой начать разбег с начала ВПП (проще говоря, с ее торца), поскольку борт «тяжелый». В связи с этим возникает еще один вопрос: зачем нужно было так перегружать машину? Да все очень просто, полет на малой высоте связан с перерасходом горючего. И это еще одно подтверждение версии о секретности миссии.

Для полета в сложных метеоусловиях ночью на борту имелось все необходимое: два авиагоризонта (не считая аварийного), радиовысотомер малых высот (не считая барометрического), указатель крена и скольжения, а также вариометр (указатель вертикальной скорости), хоть и несколько инерционный барометрический. Этих приборов вполне достаточно, чтобы начальный участок пути преодолеть на малой высоте. Однако…

В этой ситуации нельзя исключать плохую подготовку (для полетов на малой высоте) командира экипажа и отсутствие подобного опыта у второго пилота. Но это вина не экипажа, а организаторов акции. И в ней вряд ли кто признается, поскольку проще списать на экипаж, который уже не вернешь.

Есть в этой истории еще один неясный момент. Как известно, летному составу всех самолетов, будь то гражданский или военный борт, четко регламентировано так называемое полетное время, по прошествии которого любой член экипажа может отказаться от полета. Отсюда вытекает и еще один вопрос: когда у командира истекало его полетное время, был ли у него запас для полета в Сирию?

В заключение завершающий вопрос: зачем вообще нужно было устраивать эту показуху? Ведь в Сирии находятся военные, подготовленные для тягот военного времени люди. К тому же военнослужащие находятся там не на постоянной основе, регулярно проводится их ротация, а значит, и без концертов могли обойтись. Ответ на этот вопрос тоже находится  на поверхности. Организаторам данной акции нужен был политический эффект, не более. И они его вообще-то получили.

Давно пора усвоить, что самым напряженным месяцем года является декабрь, особенно его последние дни, когда люди, спеша домой, совершают опрометчивые поступки. Примеров можно привести предостаточно. А у нас, как у правопреемника СССР, похоже, сохранилось в крови желание преподносить «подарки» с сюрпризами к праздникам и юбилеям. Не правда ли?

 

Источник: http://www.ng.ru/armies/2017-08-08/7_7046_padenie.html

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти